文/揪片子
仿佛跟商量好一般，众车企“不约而同”纷纷裁员，而且都是“节流、续命”的说辞，同样是为了把更多的精力投入到更加值得、同时也是更具挑战度的新能源领域里，或是自动驾驶领域内。譬如，12月10日，蔚来终于迎来了自己的第三次裁员，不为别的，终究还是对自动驾驶下了手，只可惜，想要让L4级“开云见日”至少得再等10年以上，这可不是危言耸听。
又双叒裁员，自动驾驶也难逃一劫
根据美国加州就业发展部的一份新文件显示：中国电动汽车初创公司蔚来汽车在其位于圣何塞的北美总部又解雇了141名员工。要知道，这已是蔚来今年在美国进行的第三轮裁员，裁员主要集中在研发及工程岗位。
这不禁让人思考，蔚来，究竟怎么了？
从今年5月份开始，蔚来就解雇了70名员工，并关闭了位于旧金山的办事处。9月份，又相继裁撤了62个工作岗位。根据提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件， 蔚来今年年初在美国拥有640名员工，迄今锐减42%。
而且，今年8月22日，蔚来汽车创始人李斌还对全体员工下发了内部信，称为确保公司的生存发展，在9月底前公司在全球范围内将减少1200个工作岗位，调整后公司的人员规模大概在7500人左右。
正所谓“家家有本难念的经”，特别是在今年，大规模裁员不是什么新鲜事，但根据蔚来最近一轮的裁员来看，这似乎已经不只是优化组织结构、精简人员配置那么简单。
据蔚来北美公关主管JoAnn Yamani以及蔚来北美公司执行副总裁Ganesh表示，这次裁员主要面向的是自动驾驶团队，而且，所有涉及到的职位将被永久淘汰，于2020年2月初生效，难道，蔚来要放弃自动驾驶技术了吗？
何以解忧，节流比杜康更好使
经过一番深思熟虑，原来裁减北美公司的自动驾驶团队是与最近宣布的与英特尔自动驾驶部门Mobileye的合作有关。
事实上，在与Mobileye达成交易之前，蔚来的自动驾驶研究一直是由北美团队和上海团队共同进行的，它们除了L2 NIO Pilot，还研究了L4级自动驾驶仪，前后投资了300多名工程师，技术研究不仅包括了环境意识、数据融合、路径规划、车辆控制，还涉及到人工智能和车辆联网。
不过，根据协议，蔚来和Mobileye合作之后，自动驾驶的研究更多将依靠Mobileye来完成，所以，蔚来大规模裁员的根本目的是 “续命”！
据财报显示，截至2019年年中，蔚来汽车的总资产为182亿元，总负债为177亿元，上半年净亏损59.66亿元，四年来累计亏损大约为232亿元。并且在今年发生电池大火后，于6月自愿召回了5000辆ES8，也在一定程度上影响了生产和交付。
与此同时，经济压力也使得蔚来出售了自己的Formula E赛车队，并推迟了即将推出的轿车，甚至公司的三位最高管理人员（包括一位联合创始人）今年也离开了公司。再加上，中国政府补贴的到期以及中国经济（尤其是汽车行业）的放缓，蔚来再不“节流”，恐怕要出大事。
L4级自动驾驶，2030年后再见吧
此前，蔚来北美分为五个团队：自动驾驶，数字座舱，数字系统，电驱动工程和车辆工程。如今，蔚来不仅合并了后两个团队，还裁减了自动驾驶团队，可见，自动驾驶正处于低谷期，Gartner给出了这一说法。
Gartner是谁？
这是一家成立了40年之久，且是全球最具权威的IT市场研究与咨询公司，然而，它每年都会根据全球最大的业界数据库分析预测出各种新科技的发展阶段及要达到成熟所需的时间，并把它们绘制在一条曲线上，这条曲线被称为“Gartner新兴技术成熟度曲线”。
根据2019年度新科技技术成熟度曲线显示，L4级别的自动驾驶正处于入低谷期，并且，要想达到高原期还需要不止10年时间，言外之意，若想让L4级别的自动驾驶普及于市，那都是2030年以后的事情了。怪不得就连苹果联合创始人斯蒂夫·沃兹尼亚克都说：“我甚至不知道能不能活着看到它（L5级自动驾驶）”。
但无论如何，梦想还是要有的，万一实现了呢。
就在12月18日，百度Apollo针对自动驾驶开放平台发布了Apollo5.5版本，这也就意味着“点到点城市自动驾驶”能力在全球范围内的首次对外开放，并预计2024年某些城市随时可以叫到无人驾驶出租车。
虽说，要想在这寒冬让自动驾驶技术有所突破是难上加难的事情，但仍不能阻碍人类对未知的探索，无论是大众于今年10月成立的自动驾驶子公司，还是8月份，滴滴宣布将自动驾驶部门拆分为独立公司，都能看出大家不遗余力的向着一个方向努力，量产、本土化将不是自动驾驶的门槛，因为，蔚来可见，未来可鉴。
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