编者按：据了解，由于美国国债的激增，川普如今所要面对的是每日清晨起床就要归还20多亿美金的高额利息，而如今ofo小黄车的创始人戴威也面临着这样的困境，也就是说每天起床就要面临1500多万人讨还押金的情况，每日ofo要处理3500多名用户的押金情况，为了应对1500万人的押金，ofo如今又另辟蹊径，购物返利，真是操碎了心。
为了199元的押金，ofo要你消费上千元
最新的消息来看，目前ofo在自己的APP首页上线了天天返钱的活动，而这个活动提醒用户无需排队，直接退还押金，当然也仅仅停留在口号上而已，对于用户来说，如果想要拿到自己的押金，就得在ofo平台上面额外进行消费，每次消费返还用户部分的现金，而根据相关的用户测试，如果想要完全拿回199元的押金，需要在ofo消费上千元人民币，从这一点上来说ofo可谓是无所不用其极，为了押金操碎了心！
不过我们提到ofo的消费规则和返现规则，就会发现，这其实就是引诱用户在ofo平台上进行消费，从此回笼资金而已，要知道，首先提现的金额至少要累积到20元至40元才可提现，对于99元199元的押金最高提现次数设置为5次和10次，与此同时对于用户转账到天天返钱账户的押金是没有办法直接购物，还需要自行付款消费，而各个产品的返现额度也不一样，比如纸巾售价48.8元，返现0.18元，136的剃须刀返现却只有0.05元，有相关的用户花费了190元，却只返现了三毛钱，用户想要拿到199元的押金，至少都要消费上千元左右。
而此次ofo相比于此前的动作显然是高明的太多，首先诱导用户再投入一部分的押金，为ofo的现金流缓解了压力，其次则是通过和第三方电商的合作，通过返现以及消费获取大量的资金，而在越来越多的用户退押金无望转而参与这样的活动之中的时候，ofo也在逐渐的减轻着退押金的压力。当退押金的人数达到可控范围之内，其实ofo就已经危机解除，甚至有可能东山再起，不过这一条路，从理想角度来看是建立在用户犯傻的前提之下，但如今大多数用户认为ofo已经算得上是强制购物，甚至有多名消费者投诉ofo此举是诱导用户消费。
算上此前，ofo真是为了转行努力太多
事实上，ofo早在退押金风暴出现之前，就已经尝试了多次的转型，比如说在公众号上打广告，在平台首页进行理财活动，而后来不满足于公众号的低频广告行为，ofo直接在平台的首页上线水果包括零食等等的广告，可对于ofo来说一直命运多舛，而且运气也不太好，理财暴雷，其次则是水果零食广告对比来看并没有多么大的影响力。虽然我们说ofo的APP包括其社交平台每日的流量还是相当之多，但能够真正转化的其实只属于极少数，所以在这种情况之下，ofo才为转型伤脑筋，想出了各种各样的办法，包括此次涉嫌诱导用户消费的下下策。
舆论上来说，ofo此次的模式有点类似于行业里保健品的做法，也就是说利用用户的大额消费，包括押金同时给予用户很小额度的返现优惠，来吸引用户持续的去购买，当然如果这个模式走得通的话，那么其实ofo的危机完全可以解除，单单是用户超强的消费能力就已经能够超越ofo单车的利润率，从而保证ofo团队的一个良性的运转机制，其次也减少了大批量ofo用户推退押金的行为，无论从哪一方面来看，这几乎都是一举两得的事情。
但从本质上来说，ofo的危机仍然是在1500万人的押金方面，要知道1500万人的押金，即便按照99元算，超过了15亿人民币左右，何况有相当一部分用户的押金其实是199元，也就是说保守估计ofo目前所欠的押金至少在二十几个亿。同时目前除了一线城市之外，ofo在省会城市都已经无法运营下去，也就是说现金流的来源已经被切断，指望着北京地区每日几十万单根本救不了ofo，也完成不了退押金的宏伟愿望。
更深层次上来说，ofo本质上就并不希望用户去退押金，一旦用户完成了退还押金的行为，那么就从此与ofo诀别，再也不会踏入ofo的用户行列，这对于ofo来说，损失同样是惨重，而当1500万用户的押金退还完，也就等于ofo永久的失去了1500万用户，而未来将不再会有如此庞大的用户量支撑着ofo，甚至于当押金退还完毕时，ofo具有庞大流量的APP也没有任何存在的必要了。
ofo该如何破局？
目前ofo最大的问题，还是在于共享单车业务衰落的原因，除了一线城市之外，在二三线城市ofo早已经破败不堪，坏车林立也并没有有效的维修和运营支撑，这才导致了除了为数不多几个一线城市的用户，还能够继续使用ofo之外，整个国内市场对于ofo目前破败的景象是一览无余，也就是说从这里已经对小黄车没有了信心，所以才会有1500万人迫不及待的想要退还押金。
而ofo目前首先应该做的则是在多个城市开始恢复运营，即便单车的数量不够，也可以精益求精走当年摩拜的路线，也就是说维持小批量的单车，让整个市场包括用户群体重新燃起对于ofo的信心，其次，这样的操作还可以同时为ofo带来一部分营收，虽然目前已经是冬季，但其实挺过这个寒冬，小黄车包括共享单车的春天又要来了，现阶段也可以做好充足的准备，明年春天来临之后，提供给用户全新的感觉，把透支的信用找回来。
除此之外，ofo还剩下最后一条路，那就是向投资方妥协，比如和滴滴等等投资者认认真真坐下，来交出相关的权利，保证ofo最终的一个软着陆，这才是对1500万用户的负责任。如果持续这样僵持下去，ofo未来确实会面临着很大的危机，哈罗单车包括摩拜单车以及美团旗下的美团单车已经迅速的占领市场，还包括了滴滴旗下的小桔单车也在紧锣密鼓的推进，ofo无论如何从体量包括资金上面也无法和这几个大平台竞争，如今只有弃卒保车！
而戴威如果还这样坚持，始终想要在自己颇有流量的APP上做些文章的话，最终的结局会相当之差，我们知道ofo目前的团队已经缩减为200人左右，而这其中有相当一部分都是程序员，这也就意味着戴威确实想要通过目前流量还不错的ofo平台做一些文章，但ofo平台的流量始终还是这1500万退押金用户所支撑起来的，根本不具有粘性和刚需。
ofo，真的需要好好决定自己的未来了！
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