广袤的国土一直都是俄罗斯人手中的一张牌，经济不好的时候好歹有亚洲广大西伯利亚地区提供的各种资源进行售卖。当然，也可以用开放西伯利亚地区领空这件事来威胁众多欧洲国家，再把老子惹毛了就关闭领空，谁特么也别想走这条最廉价的航线。
虽然俄罗斯拒绝完全执行《开放天空条约》，但也没全部禁止，多数情况下，西伯利亚领空，对中国和欧洲民航班是开放的。不过，早在苏联时代，西伯利亚和远东上空，的确属于“禁飞区”，别说是军机，外国民航都进不来。任何飞机在未经允许的情况下，均不得进入其领空，否则苏联/俄罗斯空军会毫不犹豫地将它击落，即便对方只是架民航客机。
说西伯利亚地区是禁飞区，这一情况出现在美苏冷战时期。那时候美国和苏联两个国家互相争斗正盛，所以别说军用飞机经过苏联的领空了，就是普通的民航客机也别想。但对于苏联自己的飞机来说，则没有这么多的限制。任何飞机在没有提前经过苏联允许的情况下进入苏联领空，那只会被苏联毫不留情的击落。即便是民航客机也照样击落，丝毫不手软。在这方面，韩国人尝试了一下，而且还是两次！第一次是1978年4月20日，那是一架大韩航空902号班机，从法国巴黎飞往美国阿拉斯加，结果途中偏离航线250英里到了苏联领空，结果就被苏联总部下令击落了。第二次是1983年8月31日，那是一架从纽约飞往汉城的大韩航空波音747班机，中途偏离了航线，误入苏联堪察加半岛领空。注意，这里还只是俄罗斯远东地区，结果照样被击落了。机上240名乘客和29名机组人员全部遇难，这堪称当代人为制造的最严重空难。国际社会纷纷指责苏联时，人家苏联却理直气壮的说这是入侵。严格来说，这也没错。
不管是从欧洲到美洲，还是东亚到欧洲，走俄罗斯的领空航线总是最近的。但通过上述事例大家也都看到了，苏联时期是真的敢下狠手击落民航客机，所以那时候的客机都宁愿多跑点路也不愿走苏联，哪怕是临近的路线也不愿意。随着后来苏联的解体，西伯利亚的天空不再像以前那么灰暗，俄罗斯向民航开放了这一空域。到今天，每天来往经过西伯利亚的客机大约有三百多架次，美国也有十几二十架之多。当然，我们中国通往欧洲的航线最近也是走的西伯利亚。
俄罗斯人之所以一下子大方了开放领空，主要还是为了钱。叶利钦老爷子上任后的休克经济疗法一下子让整个俄罗斯经济都休克了，不仅政府缺钱用，而且民众也被国内高物价折腾的不像样子。那时候但凡可以挣钱的地方，俄罗斯都会愿意。因此开放西伯利亚领空向来往飞机收取过路费成了一个躺着赚钱的营生，据说每年德国汉莎航空、法国航空、英国航空等主要欧洲航空公司仅支付给俄罗斯的过路费就高达三亿美金。这点钱对庞大的俄罗斯来说算不了什么，但毕竟也是钱啊，蚂蚁腿上的肉不多但也有。这些航空公司虽然向俄罗斯支付了巨额过路费，但相比需要绕行走更远航线所花费的代价，这已经很少了。对俄罗斯来说，手中也多了一张牌。
西伯利亚领空远程航线里最划算的飞行路线，省时间也省燃料。苏联解体后，俄罗斯跟欧洲国家们的关系缓和了许多，加上实在是太缺钱，西伯利亚逐步开始对欧洲民航开放了领空。欧洲航班飞往亚洲，是可以过境西伯利亚“抄近道”。目前，每年欧洲各航空公司需要凑大约3.3亿欧元，提前向俄罗斯方面共缴纳下一年度的“过境费”。即便如此，相比起省下的燃油和时间成本，这也是非常划算的。
然而，到了2015年，因为乌克兰和克里米亚问题上的诸多分歧，俄罗斯跟欧美关系一度紧张。于是俄罗斯限制欧洲和美国航空公司飞越西伯利亚领空。禁令生效的一周内，有1600多个欧亚之间航班受到了影响，光是德国汉莎、英国航空、法国航空三家航空公司的损失，就达到了2亿欧元。目前，东亚和欧洲的航线已经恢复，但飞美国还得兜个圈子，美国民航客机不能直接过境西伯利亚。
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