作者说：若皮卡进城政策进一步放开，长城汽车和上汽大通等厂家或将受益最大。
若皮卡进城政策进一步放开，长城汽车和上汽大通等厂家或将受益最大。
近日，商务部、发改委和国家卫健委联合发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》。《通知》第六项第二条明确指出，要稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。
这也是自今年2月25日和3月2日之后，有关部门第三次发布稳定汽车消费的文件。特别值得注意的是，在此次的《通知》中，商务部今年首次明确指出要取消皮卡进城限制。鉴于此前已经解除进城限制的部分省份中，皮卡销量有了较为明显的增长。外界普遍认为，在更大范围内解除皮卡进城限制，或将有效刺激皮卡消费需求，激活因疫情而低迷的车市。
2016年，有关部门先后在河北、河南、辽宁、云南、湖北和新疆维吾尔自治开展放宽皮卡车进城限制试点工作。当年，除新疆以外，其余五个省份的皮卡销量均实现增长。
到了2019年，在全国皮卡市场总体下滑3%的情况下，四川、河北、湖北和新疆依然保持增长。在去年全国31个省市自治区的皮卡销量中，四川、云南、河北、湖北和新疆均进入前十。其中，四川、云南和河北更是分列2至4名。由此可见，解除皮卡进城的限制对这些地区皮卡销量增长起到了不容忽视的作用。
近年来，除了在部分地区取消进城限制以外，我国还颁布一列利好皮卡市场的政策，如取消皮卡营运证，取消强制粘贴反光条标志。也正是受益于政策面的持续松绑，我国皮卡消费总体上一直呈现增长态势。中国汽车工业协会的数据显示，2016年至2018年，我国皮卡销量从37万台增长到47.5万台。虽然在2019年出现了近年来的首次下滑，但跌幅仅为4.7%，低于去年汽车行业8.2%的总体降幅水平，可见皮卡市场的消费潜力依然巨大。
需要指出的是，在我国皮卡市场中，北京地区或许目前还不具备解除进城限制的条件。目前，因为北京地区的皮卡被视作“一类”货车不受上牌限制，只是限行范围在五环外（不含五环主路），这就已经极大的激活了那些工作生活范围集中在五环外，但又摇不到北京号牌的消费者。2019年，北京地区皮卡销量达到3.3万台，同比增长近200%，不论是销量还是长幅均位居全国第一。
目前，在我国的主机厂中，长城汽车和上汽大通等厂家均有丰富的产品线。因此有业内人士认为，如果皮卡进城的政策能够有效落实，皮卡市场就依然有增长的空间，以长城和上汽大通为代表的头部企业势必能够在皮卡市场有更大的收获。
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