捷达用了28年时间，从车型升华成一个品牌。说明大众在中国有着庞大的市场基础，而捷达又是最畅销车之一。而在中国汽车市场竞争急剧变化的当下，大众必须要以更为积极的态度去稳固在中国市场的市场份额与市场地位。在2019年2月26日，在大众品牌的老家德国沃尔夫斯堡，一汽-大众发布旗下全新品牌-捷达，捷达也正式成为大众集团的一个全新子品牌。并且捷达旨在将旗下车型继续保持经济节油、皮实耐用的产品特性。
而到如今时间也已经过去一年有余，我们也来回顾一下捷达品牌的销量。
小编找遍全网也只能从2020年第一季度开始统计捷达的销量数据。首先是轿车VA3，直至今年5月份，VA3的销量也没有突破了5000台的关口。而独立成品牌后的第一款推出的车型VS5则销量不错，1月份单月共计卖出1.28万台，不过由于疫情影响所以随后的销量急转而下，虽说直至今年5月份有小幅度回升，但幅度不大。而家族中紧凑型SUV车型VS7的销量也是仅在5月份突破了5000台的订单。作为大众的子品牌，捷达的表现总体看起来可以说是平平淡淡。
单车型方面我们先从VA3聊起，我们可以先肤浅地理解为它是台换了标的捷达，那么提到捷达似乎就不得不提一提桑塔纳，上一个十年乃至上一个二十年，这俩哥们在咱们中国汽车市场中可谓呼风唤雨。后来他俩的价位越来越近，也不知不觉就成了互相的直接竞品。
可是就现款的桑塔纳，连销量都是吊打捷达VS3的。
1.8万台的销量够捷达VS3卖上半年了，排除部分驾校采购的部分，那这销量还是差的太远了。
而且捷达VA3的指导价还比桑塔纳低了不少，由此可见VA3在市场中的认知度着实很低。
我们再来看看捷达品牌首推的SUV车型VS5。
从外观上看VS5还是没有完全摒弃大众家族化的设计，这中网造型和侧面平直的腰线，即使遮住标志相信大部分朋友还是可以猜出这是一台大众的车。但是你不能说它的样子丑，中庸向来是大众旗下多品牌车型的强项。
内饰部分，无论是方向盘、仪表盘还是门把手、排挡杆，也都是典型的大众风格。倔强的设计师还是在细节部分进行了区分处理，比如不规则的空调出风口和运动风格的皮质纹路等。
至于动力总成部分，大家也看到了，发动机上毫不掩饰的放着大众的标志。这是一台1.4T的EA211发动机，最大马力150匹、最大扭矩250牛米，算是高功率的调校，变速箱方面为5挡手动或者6AT，这点还是很厚道的。
而尺寸更大的VS7比起自家兄弟VS5最大的区别点也似乎只在于尺寸了，小的就是5，大的就是7。
内饰部分也是如出一辙，和VS5相比基本没有区别，当然横向的宽度肯定是多了一些的。
动力部分同样是1.4T，150匹马力、250牛米的调校，与之匹配的变速箱也同样是5挡手动和6挡手自一体。如果说市区通勤的话，那么这样的动力组合可以说能够胜任绝大部分用车场景。而且有6AT变速箱的加持，堵车的时候平顺性有所保障。
写在最后：
本文简单聊聊捷达品牌至今的销量和目前三款车型的主要特点，销量方面不够精细，但似乎也没有大失所望。你真的不能把它完全看出大众换标的车型，因为人家在外观和内饰上还是做了不少的区分，而且全系没有配备双离合，这应该能让不少谈双离合色变的人放心了很多。
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