不客气的讲，如今，国内自主品牌唯一具备优势的领域就是SUV了，而且“火力”主要集中在15万以内的价格区间，尽管也有诸如WEY、领克、星途、红旗等抢攻15万以上的价格区间，但是，整体来讲，在价格上还是以15万以下的SUV市场为主。
另一方面，自主品牌如今主攻的紧凑型SUV已经出现了细分市场再细分的明显趋势，最典型的，诸如哈弗的H系、F系、M系，再加上未来的“大狗”，其他自主品牌在该领域虽然没有哈弗的“摊子”铺得大，但是也在努力扩张，比如，吉利家的博越+博越Pro、荣威家的RX5+RX5 MAX+RX5 PLUS、长安系的CS75+CS75 PLUS、比亚迪家的宋+宋Pro+宋PLUS…… 未来，还将有更多的SUV如法炮制这一策略。
自主品牌不仅细分市场再细分化，价格区间同样细分化，并呈现中型SUV抢占紧凑型SUV市场的情况，比如奇瑞瑞虎8、江淮嘉悦X7、奇瑞捷途系列、中华V7等，如今，这一市场又来新增一位后来者，那就是吉利豪越，这款中型SUV目前已经正式上市，指导售价10.36-13.96万元，全系搭载1.8T+7DCT动力总成，并提供5座和选装7座，很显然，吉利豪越是冲着“亲民”二字来的。
吉利豪越车身尺寸长宽高分别为4835/1900/1780mm，轴距2815mm，属于标准的中型SUV，毫无疑问，这款车主打大空间，实用性。而且7座椅车型在满载时，官方宣传正常身高的成年人（175cm以下）在第三排也可以拥有比较可观的乘坐空间。同时，新车在设计以及配置方面整体表现也尚佳。
大豪越亮底牌，销量能否跻身“一线”？
通过实车来看，豪越的主打亮点，毫无疑问，就是“大空间”，以“大五座”和“实用七座”为主要卖点，另外，从售价来看，确实也比较亲民，这两点基本上抓住了该级别车型的消费痛点，尤其以吉利在国内的影响力，豪越有这样的“震憾低价”，已经让人将其划归“真香”车型一族了。
但这款车真有如此强悍的竞争力么？在豪越上市之前，在乎“三大件“的车友其实已经注意到，这么一款大体量的中型SUV采用的是扭力梁后悬架，实在有些不可理解——但在公布具体售价之后，也有很多人放弃了这项纠结；官方宣传也并未太强调这款车在驾控方面的特点。
对于扭力梁后悬架的做法，据笔者了解，吉利豪越实际上是诞生于与嘉际MPV相同的CV平台，一定程度上也可以理解为：豪越就是一款嘉际的SUV（外形）衍生品。另外，豪越的产地为吉利贵阳工厂，是与嘉际MPV采用同一生产线，因此，对于豪越底盘同样是采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架也就不足为奇了。
因此，豪越骨子里还是一台MPV，尤其是后备厢的规整度和相对宽适的内部宽度，这都是MPV的属性。另外，豪越的底盘也没有像通常的SUV那么高，所以并不是以强调通过性为主，主要还是基于大空间带来的舒适感。
这样的一款很“特别”的车型，有点类似雪佛兰沃兰多，这款车外观看上去同样是SUV范儿，内部空间像MPV，有7座车型可选，而厂家的定位是紧凑型轿车……那么吉利为什么要推出一款这样的车型呢？一句话，还是用户需求。
国内SUV市场持续火爆这么多年，人们对SUV的需求尽管也有座姿高、视野好、通过性好、有安全感等一系列的因素在内——其中，大空间是各类消费人群都想要的，但理性的消费者也清楚，在有限预算内，不可能什么都要，不是所有七座车都可以对标汉兰达。
那么，吉利运用现有平台开发出豪越这款车，可以节约一定开发成本（包括时间成本），由此制定出有竞争力的价格，用一款中型MPV的低价格、相对更好的空间布局，打造出拥有SUV外形的“新物种”。动力性和驾控质感不是吉利豪越的重点，因此这样的车型可能在一二线城市需求量并不是那么高，但在广阔的三线及以下城市，可能还是会有一定机会——这部分的消费者对大空间有明确需求，加上价格合适，功能实用，在看得见的地方足够体面，也许就够了。
为什么说吉利豪越有一定机会，而不是绝对机会呢？因为靠“大空间“、”七座“车型来攻打低线市场的产品策略其实各家都有，中型SUV市场里面诸如瑞虎8、捷途X70/X90等车型同样具备一定竞争力和口碑基础，而且其近几年来都在保持动力及配置上的迭代更新。所以，吉利豪越要想成为真正的“爆款”，可能还是需要一段时间的市场耕耘。
综合价位来看，吉利豪越到底值不值呢？还是需要实际体验、感受才知道。《车业杂谈》近期将对这款车进行到店实拍，届时还将分享更多信息。
