话说在上周，小米推出了一台遥控吉姆尼。
别说这个事让整个车媒圈都沸腾了，就连我那些与汽车、数码八杆子打不着关系的朋友，也想买一台回来玩。
至于为什么这个事热度会那么高，那除了因为“小米造车”之外，吉姆尼这个车本来也自带了不少流量。
要知道在越野圈子，吉姆尼的信徒非常非常多，记得第四代吉姆尼刚进口到国内的时候，每台加价10万，还得排队买，而且现在车况好的第三代吉姆尼，5年车还要卖到13万，当年新车指导价也才15万左右。
有毒。。。
不过话说回来，铃木在国内市场可以说《基本》完蛋，至于原因大家也有目共睹，国内小型车/微型车市场越来越小，同行都恨不得把一台B级车的后排塞进A级车的时候，铃木还抓着雨燕、奥拓这些“鹌鹑”小车不放。
至于能坐享地方政策福利的混动车型，抱歉，铃木一台也没有。。。
硬核铃木，真是华佗也救不活你。
正当我觉得铃木是那个扶不起的阿斗，我才无意中发现铃木在日本还卖得挺好，就拿日本市场1月销量数据为例，铃木排第二，超过了本田、日产以及马自达。另外在欧洲、印度市场，铃木确实也有不小的市场份额。
那我就很好奇了，究竟铃木在这些地方卖的是什么车？
这些混动铃木车，你想摸也摸不到
欧洲市场：
欧洲市场我们以英国为例，目前英国在售的铃木车型包括Swift（雨燕）、Swift Sport、VITARA（维他奶）、IGNIS以及S-CROSS，它们都有对应的混合动力版本，其中雨燕并不是那款在国内卖了13年的第二代Swift，而是正儿八经的第四代Swift。
第六代Swift包含Swift以及Swift Sport两款车，动力则为1.2L/1.4L发动机+电机+5MT变速箱/6MT变速箱，它们这套混动系统不像本田或是丰田那样采用了大电机+电池，而是采用了ISG电机+锂电池组成的轻混系统，ISG电机除了协助发动机启停之外，还能辅助发动机在低转速时的扭矩输出（仅Swift Sport），再配合低排量发动机以及手动变速箱，WLTP百公里油耗5.7L，如果换成NEDC会更加低。
至于VITARA、S-CROSS两款车，它们分别就是长安铃木的维特拉以及骁途，只是国产后只保留了1.4T/1.6L两种动力系统，没啥好说的，在欧洲他们都有混动版本，对应的都是1.4L混合动力总成。
印度市场：
如果说大众是中国市场的第一大合资车企，那铃木就是印度的第一大车企。就拿2020年印度汽车销量TOP10车型来说，铃木占了7款，实力碾压印度本土的塔塔汽车。
而印度市场在售的车型，除了像Swift、VITARA、ALTO这些我们熟悉的车型之外，铃木在印度市场还有Swift的三厢版轿车——DZIRE以及三款带ISG电机的轻混车型，分别是定位小型车的BALENO、紧凑型车的CIAZ以及紧凑型SUV的XL6。
▲BALENO
▲CIAZ
▲XL6
日本市场：
在本土市场，铃木在售的混动车型多达12款，最有特色的自然是那些K-Car了。
至于混动系统方面，除了欧洲、印度市场的ISG电机，铃木在日本还给某些混动车型加上了MGU电机。
至于这个MGU电机和ISG电机有啥不一样，我们下文分解。
铃木节能4大法宝
看完这些我们只能看不能摸的铃木混动小车之后，我觉得还是要给大家聊一下铃木在节能减排方面所做的技术创新。
在铃木体系里面，它们把发动机、变速箱甚至车架方面所作的，与节能相关的技术都统一称之为“Suzuki Green Technology”，其中包含的技术有Hybrird（分两种）、IDLINGSTOP、eco-cool、TECT以及HEARTECT。
——Hybrird
（1）轻度混合动力
在铃木所有混动车型里面，ISG电机组成的轻混系统可以说是能见度最高的了。
简单列点归类一下铃木这套ISG能实现的功能：
1.替代发电机发电
2.减速时回收动量转化成电池电量
3.发动机启停
4.协助发动机输出扭矩
因为要协助发动机输出扭矩，所以传统的12V蓄电池被功率密度更高的锂离子电池替代。
（2）混合动力
MGU驱动电机是该混动系统的核心部分，在功能方面，MGU和ISG电机一样可以替代传统的发电机进行发电，可以实现动能回收，也能协助发动机输出扭矩，但因为MGU电机安装的位置不一样（和减速器一起安装到车轮驱动轴，并不像ISG那样通过皮带链接曲轴），所以它能让车辆实现EV模式行驶，当然为了驱动车辆，MGU电机的功率/扭矩输出比ISG更大，与之匹配使用的锂离子电池组功率密度自然也更加高。
同样归类一下铃木MGU电机的特点：
1.替代发电机发电
2.减速时回收动量转化成电池电量
3.协助发动机输出扭矩
4.驱动车轮，实现纯电行驶
另外，搭载了MGU电机的车型大多还会配套AGS变速箱一起使用，AGS变速箱简单来说就是能自动换挡的手动变速箱，这个没啥好说的。
——锂离子电池
传统12V铅酸蓄电池或镍镉电池已经不能满足ISG电机以及MGU电机的功率需求，因此都会升级为功率密度更高的锂离子电池，电池输出电压可达到100V+，驱动电机或转成低压给车内的用电器供电。
——IDLINGSTOP
发动机启停技术，在混动（MGU）以及轻混（ISG）两种车型上分别有对应的控制策略。
混动（MGU）车型：当车辆在80km/h以下的速度松开油门踏板的时候，发动机就会停止。
轻混（ISG）车型：当踩下制动器并且速度低于13km/h时，发动机就会停止。
另外，无论是哪种车型，在车辆停止再开动（松开刹车踏板）的时候，都可以以纯电的形式蠕行，以延长发动机熄火时间，提高燃油效率。
——eco-cool
很多支持启停的车，在发动机熄火的时候要么没有空调，要么用电池带动压缩机继续制冷，但铃木这套eco-cool就有意思了。
它的空调系统内置了特殊材料。在空调启动时，这些材料会冻结，当压缩机停止（发动机熄火）的时候，这些特殊材料就会吸热，所以鼓风机吹过这些材料也能出冷风。
正如你从冰箱拿一块冰出来，然后开风扇吹着冰也能给室内降温一样，eco-cool真是相当有意思。
改变，就从ACROSS开始
被誉为“微型车之王”的铃木，在印度以及欧洲市场可以说过得相当滋润。印度汽车市场很像上世纪80年代中国的汽车市场，那时候老百姓刚刚奔小康，铃木小车凭借较好的经济型以及质量，成为很多中国家庭的首辆小车，现在的印度同样如此。
而对于像英国这些国家，它们国土面积小，家庭平均拥有车辆也已超过2辆，因此铃木小车也更适合他们去穿街过巷或者日常通勤代步。
反倒是国土面积大，或者家庭平均拥有车辆数量为<=1辆的国家最不需要小型车，例如中国和美国。但铃木真会放着这么大的市场不管吗？我可并不这样认为，毕竟ACROSS就是那款象征着铃木愿意将市场拓宽的车型。
尽管ACROSS一眼就能看出是丰田RAV4的换标车，但人家好歹也踏出了第一步嘛～
