随着年岁的增加，我们似乎早已将遗憾视作司空见惯，人生之不如意十之八九。于是念旧的人发明了复刻，将过去的事物原封不动地再次生产，一样的工艺一样的材料，用old school的方式，逆转时光找回记忆。
今天实拍的车型尽管是2020刚刚发布的新车，但基于ATS标轴轴距打造的CT4，给人更多的感觉是一台来自2013年的复刻版车型。当然，这绝对是一次成功的复刻，保留了几乎标轴ATS应有的运动精神，更在细节处升级了时下的科技配置。
ATS标轴的完美比例
时光拉回2013年，标轴版ATS在广州车展宣布以全进口方式上市，主要竞争对手为宝马3系。可以说当年的ATS就是凯迪拉克试图挑战欧洲豪华中级车的一次尝试，集合了凯迪拉克所有的研发力量，打造出一台比3系更3系的后驱豪华中级车。
尽管ATS和后来的ATS-L都始终无法撼动BBA豪华中级车的地位，但不可否认的是，ATS绝对是一台有着绝对个性的车。50/50的前后配重，2.0T高功率发动机，前双球节后五连杆，这些难能可贵的特征一定给车主留下过印象深刻的驾驶体验，不然就不会有那么多爆改的ATS在路上飞驰。
说回今天的主角CT4，从定名上看比CT5小一号，但CT4却是基于ATS标轴打造的车型，理论上也是中级车。只是在中级车越来越大的趋势下，CT4看上去更接近紧凑级或者A+级车型。而谁又能想到，CT4是市面上最便宜的后驱车，第二便宜的竟然是丰田86。
外形上CT4的设计语言就是凯迪拉克的家族设计，相比上一代的钻石切割变得更为柔和，线条更加丰富。不过前后大灯的造型依旧独树一帜，使其在道路上的辨识度大大提升。
侧面造型，尤其是C柱的角度是最能体现ATS基因的部分，不同的是腰线更为立体。而在轮毂尺寸上，CT4的低配车型为225/45 R17，这和ATS的规格也是一样。实拍的这台高配车型，轮毂为灰色涂装，配合马牌高性能轮胎，尺寸来到235/40 R18。ATS上的brembo卡钳并没有出现，同样消失的还有MRC电磁悬挂，不过看在售价更便宜的份上，就当是留出了改装的空间吧。
尾部的线条同样更为柔和，尾灯的造型更加别致，内部采用熏黑处理。尾翼的造型不再突兀，与后备箱盖的隆起合为一体。下方的双边单出排气配合黑色扰流板式造型的下护板，28T代表了2.0T动力。
内饰回归实用
上一代的凯迪拉克车型在内饰上的风格是很激进的，CUE系统搭配的黑色钢琴烤漆面板颇有设计感。而到了这一代车型上，凯迪拉克似乎开始回归传统，机械仪表、悬浮大屏、按键旋钮统统回归，营造出更适合驾驶者的车内氛围。
方向盘为真皮包覆的三幅造型，多功能按键分布左右两侧，实拍带有换挡拨片，金属工艺手感上乘。仪表盘没有追求全液晶设计，而是以机械仪表和液晶屏合理组合的方式，功能上绝对足够，也更加有质感。
中控屏幕采用悬浮式设计，以向后倾斜的角度立在中控台上，下方还有两个旋钮和home键，提升操控的便捷度。内建最新的CUE系统，支持手机互联，并且提供车内热点。下方的空调面板也采用了传统的按键设计，手感精致，操作简单明了。
CT4高配的配置相比以前ATS的配置是有所减少的，但是主流的配置，比如自适应巡航、Carplay、车载互联、Bose音箱也都一个不差，从日常实用的角度很够用。
座椅上的搭配比较年轻化，无论红色还是黑色座椅都采用了撞色的缝线包边。而座椅造型上采用两侧更有包裹性的优化，配上打孔的真皮，舒适度也有所保证。由于配置了8AT变速箱，和后驱车型必须有的传动轴，CT4的前后排乘坐空间都不够宽裕，这倒是主打运动车型应该有的骨气。
当然空间上的优化也不是一点没有，比如后排座椅上方的挖空处理，以及后备箱空间的优化，都体现了CT4设计师的辛苦，不过目标客户大概不会在乎这些。
2.0T可变缸发动机
动力上CT4采用2.0T+8AT这套动力总成，发动机与CT5那台一样，最大马力下调到237PS，最大扭矩350牛米。优化的部分，包括更小的发动机体积、可变缸优化燃油表现。
这样在同通用8AT变速箱的加持下，依然可以做到6.9秒的加速成绩，而后驱的特性让逮虾户也可以轻松自在。同样优化的还有ATS上那个不知所谓的脚刹，CT4已经更换为电子手刹配合自动驻车系统。
CT4基本复刻的ATS的底盘，前双球节麦弗逊，后五连杆独立悬挂。配合上偏向支撑的避震，让激烈驾驶也可以获得不错的车身姿态。
复刻回忆or年轻人的第一台豪华后驱车
青春可以再来一次吗？错过的美好可以再拥有吗？那些以前不懂得珍惜的人还会回来吗？
无论是那些试图追忆年少的中年大叔，还是渴望体验驾驶乐趣的年轻人，我都可以向你们推荐这款CT4。豪华品牌，2.0T+8AT，前置后驱，紧凑车身，不到24万的价格，以及凯迪拉克未来一定会有的优惠，都是CT4存在的意义。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评实拍原创文章，未经允许、请勿转载。
