做最好的车，卖最差的销量。
标致508L的苦就差写在脸上了，你说这台车强不强？那必然是一顶一的强，行业内良心程度丝毫不亚于自主品牌，而且标致还是要技术有技术，要品牌有品牌的企业，论操控盖帽大众，论安全是超越日产本田，除了有点贵，搞不清楚自己的定位之外，也真没啥毛病了。
不怕车不好，就怕定位不好，标致吃的就是这个亏。
508L上市之后，段子手催生的新段子算是把508L摸得很透彻了，“顶配之下皆为丐版”说的是一点都不错。你说标致良不良心，好像也没那么良心，其够看的配置指导价已经逼近20万，低配车型很明显没有达到中级车的标准。
这些配置从生产角度来看不值什么钱，通过配置差异化打出价格梯度才是关键。
标致508L已经到了小改款期，上市已久到现在还是2019款版本，很明显对这台车销量不够满意的神龙已经倦怠于这台车的改款推进计划，失败已经成为既定事实。
6月份，标致508L以752台月销量惨淡收场，今年上半年累计销量1924台。1924台这个数据，这得给神龙造成多大的暴击伤害，标致心心念念的复盘之战未出师先倒下，按照销量来看，半年销量不敌帕萨特单月销量零头。
不断轴、不断A柱、不烧机油、机油不增多，你说这么好的车怎么就没人买。
要我说，还得怪神龙自己，产品登陆市场了，后续更新速度总要比别人慢，而且产品细分配置划分很有问题，别人都是低配即顶配，你是除了顶配皆为丐版，这不说了，终端经销商降价权利都给收回，还不能跨区域卖。
最最关键的是，你把营销搞一搞，让更多人知道它的。
哎，人家神龙偏不，基本上各种操作都是反着来，我就偏偏很慢，我低配配置就给的很低，我就不给你跨区域卖车的权利，其它什么产品维修困难这种问题就先不说，就这几点就已经把消费者的购买欲打消了。
单单说产品，人家说标致赛大众那是不假，欧洲大路上法系车跑的跟德国车一样多，实力那自然不用多说，操控安全是样样不差。
但到了国内，法系车很明显不知道怎么玩转中国市场啊，你说玩不转这事儿不能怪神龙，都是双方合资，为什么大众合资的一汽跟上汽就能给大众带来很大的利润，东风真不行？
这事儿不能怪东风，得是法国人自己的思维，毕竟你看东风日产跟东风本田，哪两个不是玩的风生水起的。
今天这个环境，还有多少空间留给标致谁也说不准，但有一点需要被所有人承认，今天的法系车混得不好，只能怪法国人自己太浪漫，这种浪漫我们可真搞不懂。
