汽车中有一条鄙视链，进口鄙视合资，合资鄙视国产，虽然近几年国内生产的汽车的做工都有比较大的提升，不过这条鄙视链依旧存在。而站在顶端的进口车，被国内消费者捧在手心，在这些人的心目中，进口车意味着“哪里都好”，真的是这样吗？
本文的中心内容在于谈论进口车该不该国产的这个问题，一方面是你认为的高品质、优做工，一方面是价格上的降低，选择哪个？
福特探险者是一款有着30多年历史的车型，到现在已经发展到了第六代了，而这一代福特也将这款车进行了国产。先不说进口与国产之间做工上的差距，仅是价格上国产就便宜了将近10万元，你来告诉我什么样的差距值10万元。
如果你开过很多的美系车就会发现，美系车的用料很厚道，你摸得到的地方都是软的，但细节处不够精致，比如内饰间隙略显宽大，就算是豪华品牌的凯迪拉克也是如此。进口和国产在内饰做工上差距其实并不大，当然，硬件上的工艺，比如发动机的装配工艺，我们并不清楚，不过参考内饰做工，我想差异也并不会很大。
再大的差异，有了10万的价格“优惠”，那也是值得的。国产探险者之所以能便宜这么多，也不是做工或者用料的问题，而是国产之后，少了各种关税，价格自然能令消费者满意。
探险者是原汁原味国产的，虽然考虑到国情，V6没有进来，但Mustang同款的2.3T也够用了。而且探险者与林肯飞行家同源的CD6纵置后驱平台可做不了假，这一代也总算是回归到了初代的后驱风范。空间是国人非常看重的，其长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距更是达到了3025mm，超过了途昂、昂科旗等对手。
探险者这款车能让你享受到美系车强劲的马力、厚道的用料以及宽敞的空间，如果探险者能够一炮而红，我想这对一些进口车应该有启示的作用。
说到进口变国产，就不得不提宝马X3了，这款车在国产之前被一致不看好，轴距不加长，价格无明显变化，这些都是国产宝马X3的“致命缺陷”。当时的国产宝马X3起售价为39.98万-58.58万元，进口宝马X3算上优惠后，当时的价格也只要36万起，国产X3真的没优势。
同一时期，率先国产的奥迪Q5、奔驰GLC都选择了加长，价格还有比较大的优惠，国产后的X3被看轻并不奇怪。不过等到X3上市以后，真香定律来了，它在很长一段时间内销量比奥迪Q5L、奔驰GLC要好，奥迪Q5L也只是凭借着较大的优惠才能和宝马X3争锋。
国产初代价格
宝马X3为什么能在“不占优势”的情况下脱颖而出，首先肯定还是价格的优势，这里的价格优势是内部对比，国产对于进口，它的定价更加从容，国产后X3很快在改款车型上做出了价格调整，入门和顶配车型价格都调低了，而且终端还有着3万多的优惠，跟奥迪和奔驰处于同一阵线。
这个时候宝马不加长倒是成为了一大亮点，因为早有人说奔驰GLC、奥迪Q5L不纯粹了，宝马X3因为不加长，维持着宝马一贯的操控表现，所以很多人还是愿意为了这份纯粹买单，虽然X3的空间并没有那么大的优势。
不止是宝马，奔驰、奥迪很多车都是进口变为国产，国产的销量比进口时好太多，可以说稍微有点“群众基础”的进口车，国产之后都会很香。
进口车国产化，对于车企来说可以将利润实现最大化，没有了关税之后，一辆车的利润至少提高几万元。以雷克萨斯ES为例，如果这辆车国产后还卖同样的价格，那么利润至少提高4.5万元。（注：关税由25%降为15%后，ES的总税成本降低了3万元，以此推算）
利润这么大，为什么雷克萨斯不国产呢？个人的理解是雷克萨斯需要有进口这块招牌，以彰显其特殊的地位。毕竟很多人都是冲着它是进口车的身份才会去买雷克萨斯的。当没有了进口车的光环后，谁也不能保证它不会跌落凡尘。
从市占率来看，雷克萨斯在中国的份额仅有5%，BBA占了75%以上，由此可以说明大部分人还是只认可BBA的。雷克萨斯的用户群体只有一小部分人，“少而精、少而独特”，因为用户群体少，很容易塑造“开雷克萨斯的人都是学识高的、有品位的、特立独行”这种车主印象，而进口这一身份是必不可少的。
如果让雷克萨斯选？它肯定不会选择降价，毕竟不加钱就能让很多人欢天喜地了，降价反而存在的不确定性因素太多。仅是“我买雷克萨斯是因为进口品质好，买了国产就没有这个品质了，那我不如买BBA了。”相信我，肯定会有很多人持这个观念。
这么看来也不是说国产就能国产的，能国产这类车对车企、对消费者应该都有好处，必定是车企做过很多调研，才会把一辆车国产。雷克萨斯已经把进口品质好的品牌调性树立起来了，反而不需要国产。
对于消费者来说，国产的好处是显而易见的，毕竟价格上会有很大的降低，比如探险者，相当于降了10万元，太让人心动了。大家也没必要去考虑做工上的差异，毕竟工艺全球化，生产制造的设备都差不多，车企也会严格把控公差值，相差不会太大。
