如今，豪华品牌的入门车型，价格是越来越亲民了，低至15万元价位的奥迪A3、宝马1系确实很"香"，预算有限的消费者可优先考虑他们。另外一方面，奔驰A级的实际价格也已经下探至20万元以下，也是不少"潮流达人"的首选。当然这个价位中，追求运动的消费者之前还有凯迪拉克ATS-L可选择，后驱运动轿车的乐趣还是要胜过这些BBA车型，只可惜ATS-L目前已经停产，所以消费者如今想入手这种豪华品牌的后驱轿车，是否就要从宝马3系开始选择了呢？答案是否定的，毕竟凯迪拉克又推出了ATS-L的继任者，这就是CT4。
CT4指导价为23.97-25.97万元，属于凯迪拉克家族中最入门的轿车，不过它的销量还是很给力的。在上市首月的4月份，销量就达到了2300辆，已经超过了先期上市的CT5、CT6等更高级别的轿车，可算是取得了初步的成功，并成为了凯迪拉克家族中的又一门面之作。
从外观看，凯迪拉克CT4的风格要比ATS-L更为进化，它有着张扬拉风的泪眼式LED大灯组，并采用了更运动化的黑色中网，显得炫酷又个性。LED尾灯也有着Y字形造型，辨识度很高。另外尾部上方还通过线条勾勒出小鸭尾的设计，更有运动感。
CT4的轴距达到2775mm，而车长为4760mm，体型自然不如更高级别的CT5，不过要比奥迪A3、宝马1系更大一些。从侧面看，长车头、短车尾的轮廓很明显，并搭载了哑光黑色的18英寸铝合金轮毂，235宽度的马牌轮胎也能提供强劲的抓地力表现。
进入车内，凯迪拉克CT4的中控台设计和CT5看起来没有区别，均采用了简洁大气的风格，软质材料的包裹显示了豪华车型的应有做工。另外多功能方向盘在经常握持的部位，采用了打孔真皮材质包裹，可惜并没有采用更加运动化的平底式设计，不过方向盘换挡拨片能够弥补这一遗憾。
凯迪拉克CT4的中控触屏为8英寸规格，支持语音识别控制和手机互联映射等流行功能，另外主动降噪功能也是全系标配，可以提升车内乘坐的静谧性。不过头顶上只有普通规格的电动天窗，表现并不给力。
乘坐方面可能是凯迪拉克CT4的最大短板，毕竟它的轴距和体型都不算出彩，而且也没有针对国内市场进行相应的加长，所以后排只适合容纳两名1.75米身高的乘客，不过皮质座椅的包裹还是很到位的，长时间乘坐并不会感到疲劳。
虽然乘坐表现很一般，但是凯迪拉克CT4的后备箱空间还不错，常规容积为364L，后排座椅放倒后，能够形成一个1.8米的实用空间，内部也较为平坦，装载能力很到位。
凯迪拉克CT4搭载了LSY系列的2.0T发动机，可爆发出237马力的峰值功率，以及350N·m的峰值扭矩，配合8AT手自一体变速箱，能够取得6.9秒的零百加速成绩，加速表现不如前辈车型的ATS-L。但面对同价位的BBA车型，还是足够强劲的。而且凯迪拉克CT4的油耗表现也比ATS-L降低了不少，百公里综合油耗只有10L左右，算不上费油了。
底盘方面，凯迪拉克CT4采用了前后独悬结构，前置后驱的布局使得它更有操控乐趣，当然动态表现上，底盘的灵活性也很到位，是一款很有运动感的底盘。若是变速箱的换挡表现能够更快速一些，其实驾驶乐趣就能和宝马3系一较高下了。
总体来说，凯迪拉克CT4的特点还是很鲜明的，虽然空间表现确实不算给力，甚至有些压抑，但是其他方面的表现符合其定位，尤其是运动表现，能够吸引很多注重驾驶的年轻消费者的关注，所以目前的销量表现已经等于CT5+CT6之和，这还是在目前优惠幅度很小的情况下取得的，相信再过一段时间，随着凯迪拉克CT4优惠幅度的加大，它的销量表现有望更进一步，重现之前ATS-L的火爆表现也变得极有可能。
