论汽车销量，日产尼桑好像还没怕过谁，尤其是轩逸这个怪物，几乎可以被称之为东方不败，日产有一半的销量几乎都是轩逸创造的，比如在今年6月份，日产品牌单月总销量达到10.7万左右，而轩逸就贡献了5.3万多辆。不过这种现象真的是好事吗？日产真能依靠"一招鲜吃遍天"的打法在未来和其他同样凶猛的竞争对手继续抗衡吗？
先看看日系另外一个品牌本田的销售数据。本田在中国采取了跟两家同等规模的国有资产合作的形式，而且分别向两家投放了自己比较平衡的车型，让两家形成了1+1>2的效果。可以看到，虽然并没有哪一款车能做到轩逸那种过分的成绩，但在6月份本田品牌中总体过万销量的车型本田一共达到了7款，其中思域、CRV、XRV、雅阁、缤智、凌派这几款车型一直以来销量都非常稳定，而新上市不久的皓影更是一直处于不断增长中，从4月份的销量破万、到6月份突破2万辆。
再看日产旗下，在6月份月销过万的车型只有4款，其余车型的表现均比较差，而且尽管在6月份天籁勉强破万，但说实话自从换代后它的销量表现一直就不太尽人如意，而且也相当不稳定，早已经无法像当年一样与雅阁凯美瑞站在同一阵地、三分天下。
不光是偏科问题比较严重，日产近来的质量问题也越发突出，这可能在日后成为它口碑崩坏的一个转折。由于日产拼命压缩成本，到导致日产在华投放的产品质量问题重重。在C-IASI进行的碰撞测试中，经典轩逸也不能幸免，不仅A柱出现弯折，车门也出现打开甚至变形的情况，最终拿到P（差）评价。
而在车质网的日系车型投诉排行榜中，日产车型也占据约半壁江山，且排名前列，像是天籁、轩逸、奇骏、逍客等热门车型悉数上榜。而问题也是五花八门，比如轩逸主要问题包括变速器异响、变速箱滑阀箱故障、变速器顿挫以及变速器故障灯亮等等。
自从戈恩被捕后，日产就陷入至暗时刻，不仅经营动荡、管理混乱、内斗严重，而且也直接导致利润和销量的双双下滑，虽然日产官方表示，利润的大幅下滑主要是因为销量下滑及原材料成本增加等原因，但大多数人却猜测，利润的下滑与"戈恩事件"有很大的关系。
不知日产还能靠轩逸还能在中国市场“恰”多久的饭，但我敢断言肯定不长了，日系两田不光在国内围剿日产，全球市场也在逐步蚕食日产的份额，同时国内还有吉利这种怪物在追击，可以看到日产现在的处境是腹背受敌，如果再不做出结构性的改变，未来的路可能会更加困难。
