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事件背景

2024年7月7日，广州市交通运输局7月份发布的《广州市网络预约出租汽车市场运行管理监测信息月报》显示，2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数量从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员从12.91万增至13.85万。同期，网约车日均订单量和日均营收均有所下降，日均单量从14.21单下降到12.22单，日均营收从343.34元下降到了311.63元。部分滴滴司机即使起早贪黑保持无休状态干一个月，月收入流水也不超1万元。刨去平台抽成，车损费，油电费，收入相比几年前暴跌。

这并非个例，据笔者了解，早在去年，东莞日均单量上半年就跌至个位数，但单车运行时间长居全国前列，这意味着，很多网约车司机，面对惨淡的营收，不得不拉长工作时间，以换更多的收入，可谓是事倍功半。

原因分析

近几年乘客少了，网约车平台却多了，内卷严重。各大平台为了吸引更多的用户选择，不得不持续性地为用户发放打车优惠券，增加用户黏性。但羊毛终究出在羊身上，平台得盈利，面对发放出去的亏损，只能通过提高抽成比例的方式，从网约车司机身上找回损失。

另一方面，当前就业环境下，就业大环境萎靡，很多人被迫选择网约车行业；然而，市场用车需求已近饱和，消费降级背景下，打车出行成为奢侈。除非打车大规模降价，否则不仅新用户增长无望，存量用户也会逐步流失。网约车数量和用车需求会越来越失衡，如果不作干涉，网约车司机的收入很难改善，且还有进一步恶化的趋势。

可悲的是，网约车行业，没被新兴的无人出租替代前，先被同行卷没了。

我的看法

如今，不仅网约车，快递、外卖等行业都面临同样的问题。以北京为例，2017年平均配送单价约7元，如今仅3元出头，若国际局势持续紧张，新兴产业将面临更多困境，对经济和产业升级产生巨大负面影响。这种情况下，网约车、外卖、快递等行业将加剧内卷，从业者收入水平难以提升。但仍无法阻止越来越多的人加入外卖行列。所谓的中年失业三件套，压根不保底。

不仅如此，许多传统行业也面临着产能过剩的情况，短期内无好转迹象；新兴行业又受到海外制约，难以突破。

在我看来，若国际局势持续紧张，新兴产业将面临更多困境，经济和产业升级产能艰难。这种情况下，网约车、外卖、快递等劳动力密集行业将加剧内卷，越来越多的人分越来越小的蛋糕，从业者收入水平很难提升。