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这是一篇迟来的分析，《无人机行业之路在何方》系列的独家分析一、三 已经发布。上次告知朋友们，独家分析二由于某些原因推迟了，这个原因今天可以告诉大家了，那就是作者希望能够进行更加深入的调查，更加接近真实，具体来说就是通过以前的行业经验积累、阶段性市场情况，以及结合最新的2019世界无人机大会展览做出综合分析，得出以下无人机行业十大发展趋势，为各个行业和不同岗位的人士提供比较准确的参考。
一、消费类无人机不再是主角
这次参展的无人机只有大疆和亿航展出了消费类无人机，且均不是重点，大疆的重点在于行业无人机，亿航的重点在于载人低空交通无人机，其余99.9%都是行业无人机。
不像以往无人机展览，大大小小的消费类无人机琳琅满目，而今的现状体现了消费类无人机不再是主角，市场已经进入低谷，行业无人机开始百花齐放。
其实，市场一般遵循着波浪式前进，螺旋式上升的发展轨迹，如果是行业出现了垄断性寡头，则会让这个周期和频率显得更急促，这时，低谷可能更低，周期可能更长。但是，大家都知道，往往低谷是起步的机会，因此，建议还在消费类无人机痛苦挣扎的企业继续坚持下去，而疲劳厌倦的消费者也会期待创新产品的出现，这个时候如果有好的产品可能会是一个机会。
二、行业无人机发展开始表现为头部集中态势
消费类无人机疲软，行业无人机可以说是百花齐放，这是因为行业市场中各有各的渠道和客户群体，竞争虽然也会激烈，但不是靠单纯的价格战和资本可以通吃的。然而，经过这几年的发展，行业无人机也开始发展为头部集中态势：做的好的无人机企业研发生产的机型、功能、续航都非常出色，也越来越多的受到市场的青睐。其他小规模无人机企业从其机型的外观、功能、续航等可以看出：可能由于没有研发实力，大部分为组装机型。
头部集中态势，对于无人机行业的发展是好坏参半，对于新进场的创新需要的成本更高，而对于已经有好的技术积累和市场的企业，则会加速市场扩张。不过有一点是：那种希望换个壳，改个软件界面，依靠信息不对称或者关系去打市场的做法已经逐渐行不通了。
不过，我们分析，行业无人机最终不可能出现消费无人机市场一家独大的局面（相信消费市场的这种局面也会在未来被打破），可能的态势是按行业来划分，每一个行业会出现三五家或者两三家优秀的企业。
三、续航大大提高，氢能源将成为长续航新趋势
现在普通的小型锂电池无人机续航也能达到40分钟以上了，大一点的能达到60分钟左右。而一家韩国企业推出了罐装氢气驱动的无人机，一罐氢气续航可以达到2小时，只需50元人民币左右，氢气直接从韩国快递到国内（时效性有待考证）。国内已经有大疆、科卫泰与其合作（大疆的氢能源无人机续航时间约85分钟），而其自己也推出了氢能源无人机（续航2小时），预计十月份发货。
采用罐装氢气，用完即走，就像煤气罐一样，这是业界首创。50元人民币飞行2小时，载重可以达到5Kg，基本也能接受，在行业应用中问题不大。
其实这种价格在消费市场也能接受了。但是主要问题在于体积和重量，这家韩国企业推出了两种罐装氢气，7L的装置总重量达到12Kg左右，大约占整台无人机的一半以上；3.5L的装置总重量也达到四五公斤。所以普通消费类无人机是很难匹配这么重的氢能源装置了。
其实2016年国外就开发了氢能源无人机，飞行续航时间可以达到4小时。好像2017年前后科比特就做出了氢能源无人机的样机，但是一直没有大的动作，而这个韩国企业不仅开发了自己的氢能源无人机，而且开发了即用即走的罐装氢气，只要符合这个接口标准就可以配套使用，而且据机器人网向其了解，他们会提供技术支持配合对接。国内的大疆、科卫泰已经合作了。浙江氢航似乎用的也是这个罐装氢气。
这个韩国企业的年销售额已经超过1000亿了，当我们还在以大疆为荣的时候（大疆2018似乎只有120亿左右人民币销售额），人家已经弯道超车了。
四、警用、消防、电力、物流需求增大，农用植保无人机亮点不足
无人机的成熟应用，也给警用侦查，消防，电力线巡检、物流等行业带来了便利，这些行业的发展反过来也推动了行业无人机的兴旺。但是美中不足的是市场集中，雷声也较高的农用植保无人机没什么亮点。
物流无人机方面，京东用的似乎是一飞智控的大家伙。
这款物流无人机自重200Kg，载重80Kg，充电一小时，续航半小时，速度20m/s，相当于72Km/h。在载重和续航方面还是不能与顺丰那些复合翼大飞机相比，续航时间有点短，速度有点慢（没办法，锂电池旋翼式无人机基本就是这个速度），好在充电快。这种物流无人机应该还可以进行优化，要么提高载重和续航时间，要么减少自重，降低载重，提高续航时间。续航时间对无人机来说是个重要的性能指标。
五、车载无人机斩头露角
车载无人机对于行业应用是有非常大的价值，笔者曾在政府行业市场多年的经验表明，这类车载方式能够得到很多行业客户的青睐。
注意，这是车载反无人机设备。
不过，做车载无人机的要注意了，已经有国内企业在2017年前后注册了车顶起降无人机平台的发明专利，对于知识产权还是要尊重的。
其实笔者曾很早就调研过车载无人机的发展模式和前景，未来这将是一个很有空间的市场，接下来也会做一个专业分析，可能作为《无人机行业之路在何方》第四期或者五期。有兴趣的关注我们即可。
六、低空交通无人机蓄势待发
关于低空交通无人机，在《无人机行业之路在何方》三中已经详细分析了未来可能胜过现在火热的自动驾驶。国内目前只有亿航一家。根据展会现场的情况，大家对亿航216（2个人，16个电机）这个家伙兴致非常浓厚，都在排队争着上去体验，即使只是进入驾驶舱，没有真正试飞。
亿航智能是中国民用航空局授权的中国首家且迄今为止唯一一家载人无人机适航审定试点单位，同时也是民航局民用无人驾驶航空器管理各专项工作组的成员，正在以全球首创的载人级自动驾驶飞行器（AAV）为重点试点项目，志愿协助民航局开展载人无人机的运行风险分析、适航标准制定和验证，布局未来。
后面的趋势主要是部件和配套方面的介绍分析
经过这么多年的发展，采用COFDM技术缩小版的工业级高清图传已经成熟。早在十多年前，2008年奥运会前后，国内公安系统大量采用了COFDM车载高清图传，还可以作为应急和现场高清视频传输，那时候至少也有一个1U机箱大小，重量更是达到4-5Kg以上，可视传输距离也能达到10Km以上，最大可以达到50Km。
而现在用于无人机上的工业高清图传重量只有150-200g，带宽6-12M，一般传输距离达到10Km，价格1-2万；最远传输距离依然可以达到50Km，当然价格贵了，需要5万以上或更高。
而消费类高清图传目前还是不太成熟，主要是少数几个企业自研自用。
八、RTK技术已经成熟
RTK（Real - time kinematic，简称差分定位）技术前几年一直很神秘，主要用于空中编队表演无人机上，而随着这两年的发展，RTK模块已经有好几家提供了，技术也较为成熟，点对点RTK模块大约 5000左右一套，RTK-Base（基站）一万元左右。
此次世界无人机展上给人的感觉是，大部分无人机的外观非常漂亮，呈现出优美的流线型。
可能有人说，无人机也要讲究颜值吗？
其实无人机的颜值可有很多讲究了，基本的需要遵循空气动力学，更高端的需要进行风洞设计与测试。
一款外观结构设计优秀的无人机，能够大大减少风阻，提高续航能力，平衡稳定性，遇到恶劣天气等情况能够安全返航。
而能够有好的外观设计，表明这个市场已经非常好，企业有市场有资金才会投入大量人力和财力去设计好的外观和结构。要知道，一款优秀的无人机，其开模费至少几十万，复杂一点的甚至上百万。还不算设计费用，专业的工业设计费用也是一笔相当大的支出，一般要达到开模费的一半，甚至相当。
十、配套产业链更加完善成熟
为什么说中国·深圳·南山是世界无人机之都？世界上大部分民用无人机的研发生产都出自这里，而配套的供应链也是非常齐全，从飞控到电机到螺旋桨，光流定位、RTK差分定位、避障系统、相机，甚至无人机壳体等一应俱全。
1、电机等动力系统
我们看看电机这个产品，大家可能觉得没什么，但其实这是无人机里面的一个核心动力部件。
这是各种不同尺寸规格的炭纤维螺旋桨，配合不同的电机使用。
这个型号的单个电机拉力是100Kg，这个炭纤维螺旋桨尺寸达到我们夜市上大排档吹的鼓风机的2倍以上。这种电机最大拉力可以达到200Kg，当然是特殊定制的。
为什么要介绍这种大电机呢？我们上面提到了载人无人机和物流无人机，这就需要大动力系统，动力系统就是靠电机的拉力来载重的。
亿航216载人无人机可以乘坐2个人，配16个螺旋桨（8套2层），也就是说有16个电机。如果按两个人的重量大概是180Kg，自重可能达到300-400Kg，加上冗余设计，那需要的拉力应该要600-1000Kg左右，那单电机的拉力设计可能是80Kg。如果考虑备份动力，则需要双倍。因此，16个电机，每个电机的拉力设计可能是100Kg。
这是亿航216的电机
2、全系统解决方案
这是某公司的全系统解决方案
3、无人机壳体
其他配套的应有尽有，甚至连无人机结构壳体都实现了批量生产了
这成了赤裸裸的Ad，看在有这么多好玩的壳体上，能给有需要的方便，就不把厂家名字PS掉了
另外，可能有一部分人关心时下流行的AI人工智能，有没有在无人机上应用，据我们了解，AI+无人机目前主要应用在图像识别算法方面，其他方面还没有规模化应用。在这里就不再多说，以后待产业发展成熟再进行深入分析。
最后，我们来发点福利，给大家看看一款高颜值好飞机。
《无人机行业之路在何方》独家分析二，就暂且到此，需要更多资料和深入交流的请关注我们留言或发邮件：challey.peng@aspencore.com。
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