截至今天(6月30日)，北京大兴国际机场各建设主体负责的主要工程项目如期顺利竣工。大兴机场工作重心将从工程建设转向投运准备阶段。
俯瞰大兴国际机场。图片来源视觉中国
据介绍，2019年以来，大兴机场建设的主体工程、航空公司基地工程等工程，以及外围的高速公路、高铁等工程均如期建设完成，相关竣工验收有序推进。6月28日，机场工作区市政交通工程顺利完成竣工验收，29日，被视为智慧机场建设核心的弱电信息与机电设备工程顺利通过了竣工验收，这也标志着大兴机场航站楼旅客信息服务及机场相关运行保障的系统和设备全面转向投运准备阶段，为下一步投入运行奠定了坚实基础。
测试智能安检人脸识别功能 。图片来源：大兴机场
据介绍，随着主要工程的如期竣工，下一步大兴机场将开展联调联试、投运演练等相关工作，在投入运营的准备阶段还将进行六次综合演练，涉及到航站楼、飞行区、公用区、货运区等区域。从7月开始，机场相关人员将陆续入驻。
大兴国际机场将于9月30日投入使用。
投入使用后，航班空中盘旋时间将大幅缩减，这得益于大兴国际机场首次引入了进离港排序功能。华北空管局相关负责人介绍，这是北京地区首次引入进离港排序功能，对进港和离港航班自动排序，减少飞机盘旋和跑道等待，合理调配空域和机场资源，运行效率进一步提升。
从空中俯瞰大兴国际机场航站楼主体和廊桥。新京报记者 陶冉 摄
如何成为首批旅客？
随着北京大兴国际机场即将“凤凰展翅”，去往机场的交通问题、在转场运营初期万一跑错机场怎么办等问题备受关注。新京报记者从航空公司获悉，在转场运营初期，航空公司将对转场航班的旅客提供“一对一”帮助。
问
从城区怎么到达大兴机场？
新机场线单程仅需19分钟。6月15日，新机场线一期工程正式开始试运行，9月底将随北京大兴国际机场同步开通运营。轨道交通新机场线一期全长41.4公里，大兴区内线路全长约33公里。全线目前共设草桥站、大兴新城站和北航站楼站3座车站，远期将北至丽泽金融商务区。这个最高时速可达160公里的“超级列车”，从草桥到大兴机场仅需19分钟，成为国内地铁第一速度。值得一提的是，大兴新城站可与规划的S6线实现换乘。
6月15日，新机场线列车开始测试运行。新京报记者 陶冉 王贵彬 摄
问：
已经预订这个时间段机票的乘客，如果该航班属于从首都机场转场至大兴机场的航班，乘客走错机场怎么办？
东航转场初期误机免费改签。目前，东航地服部副总经理冯亿峰表示，“我们将针对已购票乘客通过后台系统的联系提供‘一对一’服务，确保乘客得知更换机场搭乘航班的信息”。
另外，东航也表示，如果因转场乘客走错机场，东航将在转场过渡期内为乘客提供免费改签服务。据了解，民航局已经确认大兴机场的代码为PKX，大兴机场正式运营后，购票将会有明确显示。
问
大兴机场有机场大巴到市区吗？
6条机场巴士通达市区。记者从大兴区交通局获悉，计划开通兴航1线（大兴机场-北京站）、兴航2线（大兴机场-北京西站）、兴航3线（大兴机场-北京南站）、兴航4线（大兴机场-通州）、兴航5线（大兴机场-房山）和兴航6线（大兴机场-宣武门，夜航线）在内的6条机场巴士市内线路，上述线路均由机场高速通达市区。
此外，大兴机场拟开通机场到保定、大城、廊坊、三河、石家庄、唐山和天津等周边地区7条省际线路，最大限度满足京津冀旅客往返需求。
问
从大兴机场坐飞机有什么优势吗？
候机楼到登机约20分钟。记者从南航新闻通气会上了解到，大兴机场投运后，从南方和华东方向进出大兴的南航航班空中飞行、地面滑行阶段，相比首都机场，可累计节省时间30-40分钟；搭乘南航国际航班的旅客从进大兴机场候机楼到登机仅需约20分钟。
大兴国际机场航站楼采用了最先进的国内出发/到达混流设计。借助航站楼、停车楼、轨道交通、行车道等组成完善的零距离换乘综合交通枢纽，旅客出站后步行1-2分钟即可在B1层办理国内值机、行李托运和安检，流程简洁，实现无缝垂直换乘。
五条指廊中心放射的设计方式，可以更好地缩短旅客的步行距离。大兴国际机场MCT（最短中转衔接时间）设计水平世界领先。南航进驻大兴机场后，国际转国内和国内转国际均仅需60分钟，与首都机场T3航站楼相比，可分别节约时间1小时和30分钟。
记者从东航也了解到，东航在大兴机场提出了“360”运营理念，即：“100%靠桥率、100%自助行李分拣、100%通程、MCT时间60分钟（旅客国际转国内时间）”。率先在大兴机场使用5G通讯技术、互联网、物联网、大数据等先进科技手段，全面贯穿服务营销、旅客自助、行李托运、生产保障、数据交互、行为分析等生产服务保障链。
问
如何保障航班正常率？
盲降三类保障航班正常率。航班正常率是旅客最关心的话题，那么大兴机场的航班正常率如何保障呢？记者从华北空管局获悉，大兴机场将在全国率先实现低能见度情况下的“盲降”三类B运行和使用平视显示器HUD在跑道视程低至75米起飞。
此外，大兴国际机场还使用了多点相关场面监视辅助系统，该系统能够弥补场面监视雷达的探测盲区。
多点相关场面监视辅助系统是大中型机场不可缺少的重要空管设备。它是由多个安装于机场场区内不同位置的地面接收站组成，利用飞机发出的应答信号到达接收站的时间差来实现精准定位，同时具备S模式识别等功能。
与传统雷达相比，该系统具有精度高、成本低、技术先进等优点，能够弥补场面监视雷达的探测盲区，可为塔台高级地面引导系统提供更加及时、准确、可靠的二次雷达信号。
按计划，大兴国际机场将安装44个站点。其中，机场航站楼站点16个、独立立杆站点10个、高杆灯合装站点9个、空管台站站点9个。
问
大兴机场周边有什么景观可以欣赏吗？
路边种植油菜花等景观田。大兴区园林绿化局有关负责人表示，今年大兴将重点打造五大绿色廊道，主要集中在机场高速、京开高速、京台高速及南五环路、南六环路绿色通道，不断完善互联互通的绿色生态廊道体系，逐步实现“穿过森林去机场”的目标。同时，三大城市森林正逐步在这里形成，主要集中在黄村西片区、庞各庄和魏善庄城市森林建设工程。
记者了解到，大兴区礼贤镇利用地域优势，建设了千亩油菜花及油葵倒茬种植田，确保大兴机场通航时景观效果。
问
大兴机场餐饮贵吗？
吃饭实现“同城同质同价”。到机场乘坐飞机难免要吃个饭、喝个咖啡，很多旅客担心，大兴机场的餐饮贵吗？ 记者了解到，北京大兴国际机场的机场餐饮店面将实现“同城同质同价”。
北京首都机场餐饮发展有限公司质量安全部副经理赵楠介绍，首都机场早在2008年就提出了“同城同质同价”理念，已经做到新商铺入场前就必须签订“同城同质同价”承诺书，并同意选定市内对标店面，从源头上做到“同价”；产品价格需要变更，都要通过对标检查；日常也设有价格检查机制。
据悉，大兴国际机场餐饮业态一期将进驻73家餐饮店面，二期进驻17家店面。目前一期70%店面已经装修完毕。除了星巴克、麦当劳等首都机场已有品牌外，大兴国际机场还将有外婆家、池田寿司、胜博殿、喜茶等更为年轻时尚的餐饮品牌进驻。
问
首批转场都有哪些航线？
2025年吞吐量达7200万。南航是首批入驻大兴国际机场的航空公司之一，在北京大兴国际机场机务维修设施项目正式竣工。6月28日，南航在法国图卢兹接收首架空客A350飞机，今年下半年还将陆续接收5架。南航计划将该机型作为新的主力机型投入到南航在北京大兴国际机场的运营中。
南航从2019年冬春换季首日（10月27日）起，计划将首批13条航线、28个航班率先转场至北京大兴国际机场运行，13个航点包括胡志明、西宁、银川、大庆、延吉、鞍山、常德、义乌、遵义、铜仁、南充、长春、揭阳。
东航商务委总经理曾永超透露，首批东航将转场12条航线、24个航班，包括北京大兴-西宁、北京大兴-杭州、北京大兴－青岛、北京大兴－临沂、北京大兴－上海浦东、北京大兴-越南岘港等。
据介绍，东航是天合联盟在北京大兴国际机场唯一的主基地航空公司。按计划，东航国际合作伙伴航空公司将逐步搬迁至北京大兴国际机场，全部进入东航设计的“四进四出”航班波。目前，东航及天合联盟各成员公司在北京市场日均往返航班超过400班；至2025年，航班投放量预计将超过日均650班，形成覆盖全球的航线网络，预计年旅客吞吐量3000万至3500万，可为北京大兴国际机场实现2025年7200万的吞吐量目标提供巨大支持。
问
航空公司如何转场大兴机场？
南苑机场将关闭。按计划，在大兴机场启用之初，东航将首批完成包括北京大兴国际机场至杭州、越南岘港等12条航线，往返24个航班的转场。到2020年夏秋航季，该公司计划将除每天46班京沪线之外的首都机场所有航线转场至大兴机场，约占东航在京运营航班量的80%。值得一提的是，随着大兴机场的启用，中国联合航空将在“一夜之间”完成60多架飞机、4000多名员工从南苑机场到大兴机场的转场，旧的南苑机场也要随即关闭。据称中联航将成为首家整建制进驻北京大兴国际机场、首家运营的航空公司。
问
乘客什么时候能在大兴机场乘坐飞机？
还将开展专项试飞。很多旅客朋友注意到，最近大兴机场各项工程陆续竣工，航站楼也初现风采。那么这是不是意味着已经可以在大兴机场乘坐飞机了呢？ 目前还不可以。还有俩月通航，大兴机场在“忙活”什么呢？5月13日，大兴机场进行真机试飞。8月将开展机场低能见度专项试飞，争取使大兴机场低能见度运行能力达到世界最高水平；其后将开展全面试飞，确保机场投入运行后空地协同、顺畅高效。 大兴机场后续将继续开展一系列相关工作，包括各运营筹备单位对设施设备进行联调联试，大兴机场管理中心将组织各驻场单位进行6次大规模模拟演练。同时，民航局将分5批开展行业验收和机场使用许可审查。根据总进度综合管控计划安排，确保大兴机场9月底前具备投运条件。
多图带你饱览航站区昼夜之美
大兴国际机场还实现了四个“世界之最”：世界规模最大的单体机场航站楼、世界施工技术难度最高的航站楼、世界最大的采用隔震支座的机场航站楼、世界最大的无结构缝一体化航站楼。
如果想通过乘机一睹大兴国际机场的的高科技的神秘与设计之美，还要再等近三个月的时间。6月29日，新京报记者提前走进北京大兴国际机场航站楼，体验了一下这个新奇迹从昼到夜、从里到外的美丽。
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俯瞰大兴国际机场全貌。（全景模式拍摄）新京报记者 陶冉 摄
大兴国际机场航站楼，核心区屋盖钢结构采用空间网架结构体系，12300个球形节点和43500根杆件组成的巨大屋顶被设计成一个自由曲面。新京报记者 陶冉 摄
大兴国际机场航站楼内部行人输送带。新京报记者 陶冉 摄
大兴国际机场航站楼内部，光线透过天窗，沿C形柱洒向地面。新京报记者 陶冉 摄
大兴国际机场航站楼整体采光体系由一个中央天窗、6条条形天窗以及8个气泡窗组成。新京报记者 陶冉 摄
大兴国际机场航站楼日间，自然光从天窗中倾泻而下，形成了巨大的光瀑，为室内引入充足的日照光线。新京报记者 陶冉 摄
大兴国际机场航站楼造型寓意“凤凰展翅”，屋顶在烈阳照耀下呈现出金光灿灿的景象。新京报记者 陶冉 摄
大兴国际机场的立体停车库。按照规划,这座地下1层、地上3层的停车楼一共提供了约4200个车位。新京报记者 陶冉 摄
入夜，大兴国际机场灯光开启。新京报记者 陶冉 摄
大兴国际机场的航站楼屋顶是曲面的，夜间每盏灯的高度、方向都不同。新京报记者 陶冉 摄
大兴国际机场的灯光按要求实现光控和时控。这些灯可以“感知”外部光线变化后，自动开启以及调整亮度，让航站楼灯光更节能。新京报记者 陶冉 摄
新京报记者 王胜男 吴婷婷 吴娇颖 图片来源 视觉中国 陶冉 王贵彬 编辑 王庆滨
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