2010年，中国启动C5驾照，专门为“肢体残疾人中的右下肢、双下肢缺失或者丧失运动功能但能够自主坐立者”开辟了自主驾驶的通道。但直至目前，持C1、C2机动车驾驶证的人不能驾驶残疾人专用汽车。全国人大代表、中国常熟世界联合学院董事长、世界联合学院中国理事会理事长王嘉鹏发现，这一“政策壁垒”也给残疾人驾车造成诸多不便。
目前我国残疾人总数已超过8500万，其中肢体残疾人数近2500万。王嘉鹏介绍，“我调研发现，由于规定残疾人专用车‘专车专用’，当残疾人在驾车过程中因身体原因或其他原因不能驾车，同车的持有C1或C2驾驶证的其他家庭成员也无法继续驾车。另一方面，当残疾人需要代驾时，也无法找到能够驾驶C5准驾车型的代驾。”
王嘉鹏认为，目前所有的残疾人专用车，都是普通自动挡汽车出厂后在政府部门规定的机构改装而成的。持C1、C2驾照的人，可以正常驾驶残疾人专用车。
王嘉鹏调研发现，由于这一“政策壁垒”的存在，很多残疾人家庭在购买、改装好一辆残疾人专用车之后，不得不再购买一辆车。今年全国两会上，王嘉鹏提交了《关于向C1、C2机动车驾驶证开放申请增加C5驾驶证准驾车型的建议》，建议打破目前这一“政策壁垒”。
新华报业全媒体记者 张可 文/摄
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