荆溪新城地铁站一期封顶后全景。
2月14日，一期土方开挖；
7月13日，一期主体结构封顶。
仅用时5个月！作为地铁5号线闽侯县关键站点，荆溪新城站又“跑”出建设新速度，为首台泥水盾构按时始发打下了坚实的基础。
“降雨频繁、场地狭窄、结构复杂，按照正常工期，至少要8个月才能完成。”施工方中铁隧道局集团福州地铁5号线1标土建1工区项目部党工委书记宗太刚说。
在闽侯县荆溪镇甘洪路，地铁围挡隔出两个世界：一边是车水马龙、繁华喧嚣；一边是钢筋森林、水泥尘土。昨日，记者走进围挡，探秘荆溪新城站如何突破重重困难，交出亮眼成绩单。
在无缝衔接中跑赢时间
“小心点，今天这些钢筋都要做完。”记者走进围挡时，钢筋组施工员何志修正在向伙伴们强调一天的任务。
一旁，模板组的刘永军则在招呼组员准备材料，“等小何那边做得差不多了，我们马上跟上”。
在项目部，像钢筋、模板这样的专业班组共有13个，每个班组负责人铁打不动参加每天7时的早班会、18时的晚交班会，领回生产经理部署的任务。
“每个班组就是一个齿轮，无缝衔接起各道工序。”宗太刚说，面对工期紧张问题，正是靠每个班组把工作做在前面，争取每一分每一秒，最后让进度跑起来，“这也是此次一期主体结构能够在5个月内封顶的重要原因”。
记者在项目部调度中心看到，墙面上贴着各式各样的工程进度安排表，任务已经细化到下个月。
在有限空间中自加场地
在想方设法打好时间战的同时，项目部还要克服空间上的难题。
记者看到，围挡紧邻居民区，内部的施工便道只有六米宽，且毫无扩展余地，一台大型履吊机就占满了整个通道。
没有空间就创造空间！项目部根据施工进度，在一期车站主体结构上方，从便道延伸出3处施工平台，专门用来摆放设备。
“三处平台投入了近300万元，一方面让设备更靠近地下施工面，一方面又腾出了场地，一举两得。”项目生产经理刘绍斌说，随着一期主体结构封顶，增设的平台已完成历史使命，目前正在拆除中。
不仅有增设平台的大手笔投入，项目部还增加了大量人力、设备和材料。“每天都有300多人奋战在一线，光脚手架目前就投入了21仓1800吨。”刘绍斌说。
在奇思妙想中战胜天气
比起地质复杂、工序繁复等难题，最让项目部头疼的要数难熬的酷暑和雨水天气。
“5个月时间里，高温和雨水天气加起来有109天。”宗太刚说，高温还可以扛，大家光着膀子也能咬牙坚持，雨水天可就愁坏了他们。
施工不能停，办法不靠等，自制雨棚的主意很快被提了出来。记者看到，在盾构始发井四周，项目部设置了11处伸缩雨棚。
“这样还不够，施工时无法长时间打开雨棚，还有吊入材料等许多工序。”宗太刚说，他们利用支撑梁、挡土墙在适当部位搭设简易雨棚，既满足土方开挖、吊入材料，又确保了钢筋绑扎、混凝土浇筑的连续作业。
在精益求精中提高质量
荆溪新城站是5号线的过江段始发车站，为地下三层岛式站台车站，总长499.7米，车站主体结构分三期建设。其中，一期主体结构长140米。
“一期先行施工，主要是为泥水盾构提供始发条件。”宗太刚说，除了抢工期，项目部在质量上更是不敢懈怠。
在始发井的混凝土浇筑上，项目部就使用了独特的分步浇筑工艺。“一般来说，施工方会采用满堂浇筑，这一办法施工面更大，时间更快。”工程部副部长张丙军告诉记者，为提高工程质量，他们采取了复杂的分步浇筑，从侧墙开始分块浇筑，并辅以大型钢模板施工，这样既保障了混凝土的平整度，又能避免更多病害。“虽然工序更复杂，但工艺成熟，各班组配合密切，并没有因此耽误工期。”
更让人眼前一亮的是，项目部狠抓施工细节，力求完美。记者看到，工人们在钢模板拼接缝处，特别使用了泡沫双面胶带辅助，有效防止水泥浆漏出。
在紧密配合中推进建设
地铁5号线是福州主城区范围南台岛东西向轨道交通骨干线，线路全长38.8公里，一期设站20座，途经闽侯荆溪新城、金山片区、义序片区等组团，连接奥体中心、福州南站等重要节点。
未来，地铁5号线可与地铁1号线、2号线、3号线、4号线换乘。根据目前暂定的方案，5号线还有望在帝封江站与福州至长乐机场城际铁路换乘。
“地铁2号线今年4月底刚刚驶入闽侯，在保障5号线建设上，我们同样不遗余力。”闽侯县相关负责人表示，荆溪新城站位于闽侯县主干道甘洪路上，毗邻居民区，且交通繁忙。为将影响减至最小，闽侯县、荆溪镇各级各部门积极配合施工方，向周边居民发放宣传手册，讲解地铁施工建设的流程与工序，争取大家的理解与支持。
“多亏闽侯县、地铁公司的大力支持，目前一期顺利封顶，二期正在全力开挖中，三期近期也将提前启动策划部署。”宗太刚表示。
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