（观察者网讯）
在印尼狮航空难发生近一年后，印尼民航局已于8月向有关各方送交了报告草案。
当地时间9月22日，《华尔街日报》援引知情人士的话称，印尼调查人员已经确定，波音737 MAX的设计和监管失误在这起空难中起到了关键作用。并称，这或将成为首份将空难归因于前述种种问题的政府报告。
知情人士还说，上述草案报告指出，波音公司飞机坠入爪哇海一事的起因则是飞行员的一系列操作失误，而这与印尼去年公布的初步调查结果相呼应。
报道截图
报道称，印尼的这份调查报告细节可能会随着进一步分析有所变动。对此，印尼调查人员拒绝置评，只说最终文件可能会在11月初公布。
波音公司的一名发言人表示，在调查报告完成后，仍会继续向印尼方面提供支持。
《华尔街日报》还称，美国的空难调查人员正准备宣布数个单独的安全建议，涵盖范围从加强飞行员的手动飞行技能，到增强美国联邦航空管理局对新飞机设计的审查等等。
据业内和政府相关人士透露，美国国家运输安全委员会预计将于月底（向航空公司）发出呼吁，要求强化飞行员的座舱模拟练习和关键时刻的判断力。
这些官员们表示，此举的目的是确保在自动系统出现故障或关闭时，飞行员能够熟练操作，以保证对相互矛盾的驾驶舱警告做出适当反应。预计美国国家运输安全委员会还将强调在执行紧急清单时设定优先顺序的重要性。
此外，预计美国国家运输安全委员会（NTSB）将把重点放在新客机认证的潜在变化上。
官员们表示，委员会准备建议（有关方面）重新审视联邦航空管理局（FAA）的工作流程——因为航空管理局既有流程赋予了其自身对安全问题签字确认的权利。而此番工作的目的旨在令联邦航空管理局的各项审批工作透明化，强化可预见性，确保联邦监管层对各种机载设备的长效监管。
据介绍，无论是美国还是印尼的调查报告均对美国联邦航空局没有法律约束力。不过，该机构已经面临国会和公众不断升级的压力，要求其改变认证程序。
观察者网此前报道，去年10月，印尼狮航的一架波音737 MAX8飞机从雅加达飞往邦加槟港，于起飞后不久失联，随后被发现在印度尼西亚海岸坠毁，造成189人死亡。
半年后，2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX8客机也发生坠机事故，造成机上157人死亡。
3月11日，中国民航局率先颁布“停飞指令”，暂停国内航空公司737-8飞机的商业运行。随后，其他国家监管机构跟进，停飞了这一机型。
9月18日，印尼民航局发表声明称，狮航客机坠毁事件的最终报告将于11月上旬公布。
“草案已于2019年8月24日送交相关各方，包括波音、狮航和美国联邦航空管理局。双方有60天时间对最终草案作出答复”，印尼民航局发言人说道。
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