今年，北京交通大学图书馆举办了馆藏京张铁路资料展。作为我国第一所培养铁路管理人才的高等学府，北京交通大学的前身隶属于清政府邮传部的铁路管理传习所。基于这一历史背景，创建于1909年的北京交通大学图书馆，所藏铁路文献类型多样、内容丰富、时间跨度大，覆盖了从清末、民国时期的铁路史料、满铁资料，到各年代铁路运输年鉴、统计资料，为此次“北京交通大学图书馆馆藏京张铁路资料展”的举办提供了现实条件。
历经百年，京张铁路汇聚着无声的历史；绵延千里，京张铁路串联起唯美的风景线。站在历史与未来的连接点，智能高铁将与百年京张铁路交叉并行，它蕴含的民族精神是国人永远的骄傲，也将成为中国工业发展的又一丰碑。
20世纪初，京张铁路施工工程列车通过居庸关隧道。
现如今，S2线列车穿越居庸关花海，关沟成为热门景点。
起点：丰台站
1906年1月6日，京张铁路从北京丰台站正式铺轨，总工程师詹天佑举起铁锤，在京张铁路上钉下了第一枚道钉。谁知，就在丰台铺轨的第一天，京张铁路工程队的列车车钩链子脱落了，造成了列车脱轨事故。
这个事件马上成了中国人不能自主修建铁路的证据。后来，詹天佑引进了国外的自动挂钩，让各节车厢形成整体，确保了行车安全。
倚靠国外技术并不是长久之道。缺乏技术、设备的艰苦年代，詹天佑还实行了许多创新之举：为打通八达岭隧道，他采取分段施工、垂直挖井的方法，六个切面同时施工，加快工程进度；他自主设计的扇风机，根据夏天扇扇子的道理，减少了隧道内的煤气，还每隔300米修建避险洞，确保日后隧道检修人员的安全。通过辛勤的探索，詹天佑突破国外列强的技术封锁，攻克了一个个技术难关。
清华园站
灰砖平房、绿漆廊檐……清华园站始建于1905年，因位于圆明园外延清华园而命名。但少为人知的是，它曾见证了毛主席进京路上的一段惊险历程。
1949年3月23日，毛主席、刘少奇等由西柏坡迁至北平，乘专列进京。毛主席抵达涿县后，同押送专列的叶剑英、刘亚楼等人见面，他握着刘亚楼的手说：“十年未见的刘亚楼来接我们‘进京赶考’喽。”
按照计划，毛主席应在前门车站下车，但警卫员发现前门车站有特务活动迹象，临时改在清华园站。清华园站因毛主席留下迈出建国的第一步而永载史册。1949年开国大典，清华园站还专门开了一趟“清华专列”，送清华的学生参加典礼。如今，随着时代变迁，清华园已隐没于高楼大厦之中。
从北京到张家口，沿途崇山峻岭，十分艰险。尤其从南口开始，原本平缓的路线迅速上升，一直延续到最高点八达岭，不到16公里的路程最大坡度近60米。面对如此险峻的地形，如何越岭成为京张铁路一大难点。
经过研究，詹天佑发现青龙桥位于两座山的峡谷之间，于是利用“之”字形线路绕开大山，让列车不走盘山路，而是从青龙桥直通八达岭，长度可缩短一半。
为了减缓坡度，他将利用双机牵引先让火车开到青龙桥东陂，再折返爬坡到八达岭山腰，还设置了12处“保险道岔”，防止机车制动失灵而造成溜车事故。这一决策，让京张铁路全线施工时间缩短了两年，建造成本比预算节省了35万两白银。
如今，“之”字形线路吸引了大量游客慕名而来，铁路部门在“之”字形线路旁设置了一块中英文标牌，通过图示“之”字形线路的结构原理，拉近了游客与工业遗产的距离。
火车还未开至沙城站时，就能远远望见鸡鸣驿。
当年为解决机车烧煤的问题，詹天佑费尽心思，最后用采自鸡鸣山煤矿的煤解决了“燃煤之急”。据记载，京张铁路修建前，詹天佑在给清政府的奏折中提到鸡鸣山煤矿：“宣化府属之鸡鸣山煤矿颇旺，已有土法开采，其煤质亦甚佳……京张全路借资利用，既省运转之费，取值亦廉并可运销各处，而全路进款亦日益加增。”
京张铁路通车后不久，民国政府宣布“裁汰驿站，开办邮政”，从此驿站日益衰落，驿马渐裁，驿递渐停，作为古邮驿的鸡鸣驿历史便逐渐宣告结束。
原沙城站。
终点：张家口站
“火车一响，黄金万两。”京张铁路开通后，张家口市交通瓶颈的制约得到了极大的解放。关外的煤炭、矿石、牲畜、毛皮和粮食等开始源源不断地运入关内，而关内的棉布、砖茶、煤油、纸张等工业品也远销于西北各省区。可以说，张家口是一个被火车拉来的城市。
京张铁路修建时，一些商人开始在张家口投资。当时天津有间英国洋行，洋行的两个买办了解到修建京张铁路的消息后，投资二十万两白银，在张家口车站周围修建了6000间房子。与此同时，大量的商户、工人和移民也来到张家口，一时间商埠林立，茶叶、丝绸、皮货贸易兴隆，怡安街和当年的东安市场也因京张铁路的建立而繁荣起来。
城因路而兴，百年前，京张铁路的修筑，打开了张家口通往现代世界的大门。而今，张家口的未来，也将随着一个以高速公路和铁路为主骨架、干线公路和地方道路纵横交错的交通网变得明朗起来。
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责编/郭琪
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