2019年9月11日，神龙为其董事长安铁成送行的准备工作已经展开，官方择日会公告各方。对于安铁成的去职，坊间诸多人士都用“撤退”给予评说，更被看作是为神龙失败而顶缸，以平息各方的不满与怨气。
2018年12月14日，神龙总经理苏维彬被调离。他成为第一个为神龙业绩猛跌而付出代价的高管。
时至今日，安铁成职务生变，正式终结了安铁成与苏维彬体制。正是在他们主政下，神龙在经过近30年的发展后，再次回到了事业原点。
神龙安铁成与苏维彬体制的形成，与东风公司人事调整的大局紧密相关
2015年5月6日，竺延风从吉林南下，出任东风公司党委书记兼董事长。自此开始，东风、一汽、兵装（长安）之间的高管开始新一轮的调换。
2016年7月11日，李绍烛升任东风公司总经理，该职位一度空缺半年以上。
处于反腐高压与政治表态深水区中的东风公司，逐渐形成了竺延风与李绍烛的领导体制。
竺延风在调任东风之初，与东风核心领导层有言在先。他到东风后，不会重做一套，避免一任班子一套路子的做法，要传承东风的优点。但新领导体制形成的过程中及其之后，则是另一番模样。
神龙领导层的变化，就是最好的佐证
2017年4月6日，一汽轿车总经理安铁成，正式被任命为东风公司党委常委、副总经理。
与此同时，东风汽车副总经理邱现东任一汽集团党委常委、副总经理。正是在邱现东的主导下，神龙的销量猛增。凭此，他顺利的晋升到东风公司常委队列。
安铁成为竺延风旧部，在竺延风主政一汽集团期间，安铁成脱颖而出。2005年12月，在一汽-大众经管会人员换届之时，安铁成被竺延风提名为该公司的总经理。后调任至一汽轿车总经理。在经历了竺延风、徐建一、徐平等高层轮换后，已是一汽集团副总后备人选的安铁成，并未如愿。
追随竺延风的脚步加盟东风，安铁成了却夙愿，并获得了新的机会。
2017年6月2日，在安铁成调任东风近两个月后，其业务分管范围终于在猜测之中落定，他先是接替刘卫东任神龙公司董事长，并陆续接管刘卫东在东风与PSA合作中的一系列业务。
在安铁成就任之前，接替邱现东任神龙总经理的苏维彬，已经对神龙总部、东风标致、东风雪铁龙的人事进行了大大小小的调整。
安铁成到来后，他与苏维彬终于接掌刘卫东苦心经营了近17年的神龙。神龙也由此开始了猛烈的震荡。
安铁成掌舵时，神龙已经处于漩涡之中
其实，自2016年下半年开始，神龙两大品牌的销量已出现波动，产品力与品牌力不足的问题开始出现，是年其销量目标难以达成，且未进入销量前10的队列之中。安铁成的到来，也没能阻止住这一势头。
苏维彬自上任伊始就竭力推进创神龙的人事与组织机构调整，办公室政治与决策，完全弃销量于不顾。越是销量下滑的时候，其调整的力度越大。越是调整力度大，销量越是下滑。恶性循环已经形成。
2017年1月，高大林出任神龙党委书记、纪委书记、代理工会主席一职。神龙的人事调整继续沿着一种方向进行，对于高的任命，成为这种方向的新标志，其人事调整的惯性终于达到新高度。
不过，神龙的快速下跌已成加速之势，内耗已让其无力关注业务。
2017年7月5日，竺延风与PSA集团CEO唐唯实为安铁成护航。竺延风当时说：“要有信心，尽管现在遇到的挑战多，但神龙公司经过了25年的发展历练，要有克难奋进的勇气与信心”。
最高层的政治表态，需要神龙有神迹闪现。
神龙与一汽-大众同是1990年代初期，中国汽车第二波合资的典范。安铁成掌舵一汽-大众时，这家合资企业经历了130万辆规模的高光时刻。彼时的神龙，尚处于恢复性的创业之中。
时移事易。安铁成能否把一汽-大众的成功复制到神龙，各方均期待颇深。
高压之下，神龙继续震荡
2017年9月8日，神龙再次对商务领域的组织机构变革，其中东风标致、东风雪铁龙两个品牌均由10个大区优化整合为5个大区，武汉做出的调整，通过媒体传播后，才传递到两个商务部。
如是之下，两个商务部人事再遭调整。
是月，东风标致总经理李海港离职，这位服务神龙超过20年的老兵的出走，让东风标致难以为继。在此之后，上任不足一年半的东风雪铁龙品牌部总经理饶杰被调职，远离武汉的东风雪铁龙终究没有逃离争斗。
安铁成与苏维彬眼看着两个市场部陷入瘫痪状态，人员流失已经影响到正常业务的运转，但这并没有影响他们的决策。
领导层的斗争热情持续高涨，神龙沉沦的速度不断加快。
神龙的动荡没有超出武汉的五指山，市场万变不如领导层的雄心不变
2017年7月18日，安铁成在参加神龙第二次干部大会时表示，企业一般会经历创业建设期、快速成长期、战略调整期和跨越发展期四个阶段，而神龙如今进入了战略调整期。
安铁成说：“神龙公司目前处于‘战略调整期’，要调整的是心态、理念和思维，要调整应对各种严峻市场竞争环境的姿态，要提升整个体系的竞争力，要打造支撑未来70万辆、100万辆的体系力。现在蹲下来，是为了将来跳得更高！”
手握神龙权杖3个多月后，安铁成终于为调整开出了药方。
2017年10月13日，安铁成为神龙定出了“重回赛道”的战略。在2017-2023年分三步走，即站稳脚跟、重回赛道、卓越发展。按照官方的解释，神龙的市场份额实现3%，即2020年销量实现70万辆以上；经营利润率实现5%以上；质量达到行业前3水平。
这被外界称为安铁成的百日新政。
在安铁成看来，“企业良好发展，5%取决于战略，95%取决于执行。神龙团队要‘立即行动，强化执行’，为‘重回赛道’全力以赴”。他相信‘重回赛道’的战略目标一定能够实现，并且能‘跑赢’竞争对手，创造新辉煌。
安铁成的信心，并没有得到市场的回应。
2017年结束时，神龙的脚跟并未站稳。其年度销量跌至37.8万辆，不仅没有完成66万辆的年度目标，与超过70万辆的峰值状态相比，几近腰斩。
当初，竺延风与东风管理层谈话时的承诺，已经彻底的走向了其反面。
2017年底，神龙继续人事调整，波及近万人。
2018年1月，神龙内部的矛盾达到了高潮。苏维彬强力推进东风标致与东风雪铁龙从搬迁至武汉的决策。这带来了两个商务部大面积的人员流失，由于处理失当，神龙、东风标致甚至与员工发生了法律纠纷。
诸多岗位人员的空缺，造成部分业务部门几近瘫痪。在安铁成的百日新政之后，神龙重新回到了内耗与下跌的赛道上。
2018年12月14日，苏维彬突然被调职，神龙再次进行大规模人事调整。安铁成与苏维彬掀起的人事调整巨浪，终于吞噬了他们自己。
苏维彬还没有踏出神龙大门，就有消息说，安铁成的位置可能也要调整。他们联手把神龙拖入到神不见底的泥潭中，苏维彬一个人背不动这个锅。
2019年2月15日，安铁成在年度工作会上，把2019年定义为神龙的生死年。上一次神龙的生死时刻，发生在1990年代末期，产能长期放空，被迫举债度日，在完成债转股前夜，一度接近死亡。20年后，幽灵再现。
2019年7月，安铁成将神龙的病因归结为“体系能力确实没有跟上规模的增长”。这其中包括市场环境变化、产品定价、销售渠道等存在的问题，而唯独没有提及人事大动荡的后果。
2019年8月，神龙中法双方股东的会议纪要曝光，裁员、关闭工厂等一系列事宜经由外媒首先释放。国内媒体跟进曝光了会议纪要的相关内容。神龙以沉默应对。
2019年9月4日，神龙发布了以元命名的复兴计划，取代了原来的重回赛道计划。安铁成的新政，执行了不到两年的时间，就变成了旧计，被弃之一旁。
“凭君莫话封侯事，一将功成万骨枯。”神龙裁员与变相裁员（官方的标准说法是：临时歇工的政策），已经展开。在歇工期间，神龙会给歇工员工发放生活费，并按时足额缴纳社会保险、累计计算工龄、享受法律规定的相关福利。但等他们无法继续生活下去，再去进行劳资谈判的时候，他们所能获得的补偿将大打折扣。
神龙的管理层奈何不了市场的变化，在对付员工上智慧满满
按照神龙中法双方的计划，神龙汽车现有的8000名员工，年底将会裁减至5500人。2022年总员工人数降至4000人。
当初，神龙为了扩大产能，不惜奔赴柳州、芜湖、合肥等地招募员工，如今他们中的许多人终于成了安铁成与苏维彬体制的弃子。和被裁减的工人相比，苏维彬与安铁成则要幸运的多。
在离开神龙后不久，苏维彬被调至东风的军车项目；安铁成会被调至新的赛道。
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