因两起重大空难而遭全球禁飞的波音737max机型正在积极进行复飞申请，在结果还没有确定之际，波音旗下737NG又出现重大问题，这意味着波音好不容易缓过来一口气，又将因此翻身无望。
波音737max
波音737NG
737NG是波音公司研发的第三代中短程窄体喷气客机，1997年首飞，包括737-600、-700、-800及-900系列。截至今年7月31日，共有7040架737NG被交付，其中超过5000架是-800系列。值得一提的是，737NG的后继者正是737MAX，后者因在5个月时间内出现两次重大航空事故，而于今年3月遭遇“全球停飞”，至今仍处于调查与评估中。法新社31日报道，澳大利亚国家航空公司对一架737NG机型检查后发现裂缝，宣布立即对剩余32架展开检查。同时，该公司发言人否认了裂缝会对飞机安全造成隐患。法新社则认为，波音飞机存在的问题可能被低估了。鉴于民众对澳大利亚国家航空公司的态度不以为然，澳大利亚政府还是决定停飞该机型。
停在墨尔本国际机场的澳航飞机
美国监管机构下令对所有运营周期超过3万次的737 NG飞机进行检查。澳航表示，他们所有的737NG运营周期均未超过3万次，而被发现存在裂缝的其中1架飞机运营周期不超过2.7万次。澳洲特许飞机工程师协会呼吁全球停飞该型号飞机。
波音承认对全球范围内的737NG机型进行检查后发现，部分机体存在结构性裂缝。对于这种情况，波音公司也做出了回应，坚称旅客对此不必担心。
剖面图中，红圈的叉状装置（pickle fork）连接机身与机翼
其实早在今年10月初，美国联邦航空局（FAA）在排查波音737NG后发现结构性裂缝，要求波音公司对该机型在全球范围内进行排查。波音公司在31日宣布，在检测出裂纹后被停飞的737NG飞机多达50架。这是继波音737max机型两起重大空难后，遭受的又一次严重打击。据新加坡亚洲新闻台报道，其他已发现737NG飞机裂缝问题的航空公司包括美国西南航空和韩国大韩航空等。
通过美国联邦航空航空局（FAA）的调查结果来看，出现结构性裂纹的原因在于“拔叉”存在问题。所谓“拔叉”就是连接飞机机身和机翼并控制力量的部件，是飞机飞行中重要的承力部件。
波音CEO米伦伯格29日出席美国国会听证会
就在10月29日，波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格刚刚在美国参议院听证会上承认，在波音737MAX飞机的审批流程上犯了错误。而此次出现裂缝的737NG是737MAX机型的前身。到了30日，米伦伯格继续出席众议院听证会，米伦伯格在听证会上说：“我要承担责任，两场事故都发生在我任上。”这一说法让国会议员感到愤怒。众议员史蒂夫·科恩说：“遇难者再也回不来了，而你的年收入一分没少，你承担了什么责任，降薪了吗?”米伦伯格说：“这不是钱的事。”
近年来，波音飞机问题频发，大小事故不断，严重的则如印尼狮航，埃航重大空难。以至于造成公众对波音公司品牌的质疑，纵然大部分原因可以抛给美国传统工业的衰落，但究其根本原因，还是华尔街资本家的贪婪性。
就拿737max来说，造成两起重大空难的主观原因，仅仅是波音公司的金主为省设计成本，让飞机出现失衡问题，才致使坠机悲剧的发生。
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