比亚迪惊现销量下滑、亏损大拐点。第三季度新能源补贴退坡了40%，比亚迪新能源汽车销量跌了20%；扣非后亏损1.5亿元，暴跌130%。
比亚迪大拐点 三季度惊现亏损1.5亿
比亚迪第三季度业绩出炉，揭示了中国新能源汽车当下惨境——新能源汽车越来越难卖了，钱越来越难赚了。
2019年，第三季度，比亚迪归母净利润1.2亿元，同比大跌89%。甚至扣非归母净亏损1.5亿元（注：扣非归母，即“扣除非经常性损益后的净利润”），同比-130%。比亚迪将主要原因归之于“补贴退坡”。但事实上，比亚迪盈利坠落速度之快，远远高于补贴之手收回速度。比亚迪新能源汽车销量降幅，更远远高于营业收入。
1、 第三季度，比亚迪新能源汽车销量同比下降30%。
2、 第三季度，比亚迪营业收入只跌了个位数——同比下降9.2%，营业收入为316亿元，但扣非归母净亏损1.5亿元，同比大跌130%。
和上半年相比，中国新能源龙头企业之一的比亚迪的形势相当严峻。第三季度，成了销量、利润跌幅高于行业的大拐点。
1、 一个季度比一个季度难赚钱。即使不扣除非经常性损益，今年第一季度，比亚迪归母净赚7.5亿元；第二季度少赚了5000万元，净利润为7亿元。到了第三季度，归母净利润跌到了1.2亿元。
2、 一个季度比一个季度难卖车，甚至从跑赢大市到跑输大市。今年第二季度，比亚迪新能源乘用车销量为7万辆，同比增长63%，远远高于行业水平（同比增长41%）。但今年第三季度，比亚迪新能源乘用车销量跌了30%，行业同期仅跌了19%。
谁推动了暴跌？
新能源汽车直补下降，是导致比亚迪新能源汽车业务亏损的原因之一。二零一九上半年，国家四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴的通知》，自6月25日后，新能源汽车补贴统一按照原补贴政策对应标准的0.6倍执行。
东方证券指出，“由于补贴退坡导致的行业景气度下降，加上合资企业开始发力新能源，市场上竞品车型增多，导致对比亚迪的新能源车市场有一定的分流。”
2020年的形势会更严峻。
前有传统燃油车，后有刚国产的特斯拉电动车；内有上汽、北汽、广汽、吉利新能源汽车新品层出，外有上汽大众、特斯拉等合资、外资新能源汽车强势国产。
乐观者看到的是成长。毕竟，和2013年相比，比亚迪已经从单有车变成了有平台、有家族作战。2013年，比亚迪只有F3系列和S6系列燃油车，如今已经具备了纯电和插混两大技术优势、王朝和E网两大全系列车型。其中，比亚迪e2上市不到一个月，销量突破2000辆，拿下细分市场冠军，有望成为继元EV之后又一款爆款车型。
比亚迪还有戏吗？中国新能源汽车还有戏吗？
中信建投称，“公司竞争力有望在补贴退坡过程中得到强化。虽然新能源汽车补贴退坡对公司业绩有一定程度影响，但公司动力电池、整车平台等方面的技术优势可对冲部分退坡影响。公司有望继续把握全球新能源汽车行业快速发展的历史机遇，加强技术研发创新，完善产品布局，进一步整合资源，推进产业链开放融合，从技术、品质、品牌、运营等多方面提升综合竞争力，推动新能源汽车业务持续快速增长。”
更多的中国新能源汽车企业，将怎么突破困境？
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