武汉之大，大在城区规模，也大在交通设施，遍布城区的火车站基本上可以抵达全国任意一座大城市。说起武汉的火车站，就不得不提一座很难产的车站，它位于东湖高新区，规划和修筑花了n多年，如今已到了2019年，经过这个火车站的地铁都有两条，可这个车站还未竣工。在新时期有基建狂魔称号的城市里，这座火车站可谓史上建设周期最漫长，没有之一，它就是光谷火车站。
修了n多年，一直在施工的火车站。光谷火车站的前身是流芳站，最早升级改造的时间是2015年，当时规划周期是三年，给出的竣工时间是2018年。可之后，因为一系列可知和不可知的原因，该车站的竣工时间一拖再拖，先是冒出竣工时间为2018年年底的消息，后来又改为2019年底，再后来，可能因为实在捂不住了，竣工时间变成了2020年底。总之，从最初的三年工期到如今的六年工期，光谷站建设周期翻了一倍，成为光谷东一处一直在施工的车站，也是一个奇葩一样的存在。
地铁通了两条，火车站还是一片工地。光谷站当年开工的时候，周围可谓一片荒芜，至少在交通设施上是如此。那些年，光谷站还是一个概念，地铁2号线尚运营不到三年，终点还在光谷广场，至于后来的11号线就更找不到踪影了。光谷站建设几年后，周边交通日新月异，最主要的变化就是两条地铁的顺利交接，让普通人一时懵逼又期待，这个叫“光谷火车站”的地方原来真有一座火车站，虽然它仍在建设中。懵逼的时候很快过去，期待却渐行渐远，因为直到这两条地铁运营几年时间，周边房价涨到两万以上，这座火车站还是一幅工地样，处在建设中，真是急死人。
武汉第五大火车站建设成第六大火车站。在最初的计划里，光谷火车站是作为武汉第五大火车站的建设目标而去的，可谓雄心勃勃。岂料计划赶不上变化，光谷站本身的建设周期拉得过长，导致被其他火车站赶超，原本排名第五大火车站变成第六大火车站。当然，这个排名还是仅仅以目前的预计工期为准，如果后期，光谷站再有工期延期的情况，凭借武汉目前的基建狂魔速度，排名还有靠后的可能。虽然排名对我们普通人没什么影响，但我们还是希望光谷站早日建成。
值得注意的是，虽然在名称上，地铁站点光谷火车站和实际光谷站是同一个地方，但实际上，它们之间仍有几百米距离，未来是否支持火车站点和地铁站点的无缝接驳，尚需官方公示。根据武汉其他几个火车站和相关地铁站点的接驳实例来看，无缝接驳是肯定的，相关建设必然也会算进工期之内。根据最终效果图可以看出，光谷站投入运营后，必将成为武汉东一处最重要的交通枢纽之一。
小编2015年、2018年、2019年分别多次路过光谷火车站附近，见证了这座火车站的建设过程。在2015年，光谷站尚处于一片荒芜里，完全看不出有任何大手笔建设迹象。2018年前后，又传出光谷站停工等负面消息。最近的2019年，小编在附近租住，每天乘坐地铁往来，看到火车站主体建筑越来越明朗，算是一个积极信号。未来，光谷站建成，相信有很多和小编一样的人，都会在此出发去往各地，来往武汉，必将更加方便。
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