1968年6月中旬，满载着中国援建队员的车队，从乌鲁木齐出发，驶向位于帕米尔高原的红其拉甫边界。中国援建队就从这里踏上了奔赴巴基斯坦的征程。
红其拉甫口岸
红其拉甫海拔高达4733米，氧气含量不足平原的50%，风力常年在七八级以上，最低气温达零下40多摄氏度，被称为“死亡之谷”。援建队刚刚到达，强烈的高原反应就向他们袭来。在恶劣的生存条件下，援建队开始了艰难的施工。
这里滑坡、泥石流等自然灾害非常严重。施工作业时必须派人在一旁瞭望观察，一有险情异常就赶紧呼叫避险。在一次爆破时，一名区队长偶然发现山体已经裂开了几十公分宽的口子，急忙大声呼喊施工人员紧急撤离。大家全部撤出后，不到五分钟，山体轰然滑下，若不是有人及时发现，正在山坡下工作的整个区队就会全部被埋。
山体滑坡
同时群山里到处都是悬崖峭壁，大型的施工器械根本无法进入。没有机械设备，很多地方就得靠绳拉人推，没有搅拌机，就用手工搅拌。为了提高施工效率，援建指挥部临时调整部署，希望能尽快打通一条便道，让施工设备和物资能够顺利地运进来。
为了打通便道，援建队组织了不少突击小分队，它们翻过高山，攀爬绝壁，踏过激流，背着爆破器材和施工设备，边行军边开路。为了提高行军速度，突击队员除了必备的随身行囊，就只带了这三样工具——一个解渴的水壶、一盏照明的马灯、还有一把开路的工兵铲。
施工队
由于山路崎岖，帐篷无法运进去，突击队员就在山洞和草丛中过夜，挑着马灯打炮眼，借着月光修便道。施工的道路处处充满了风险，稍不留神就会踩落碎石，大风刮来也会掉落石头，危险随时可能发生。据援建人员回忆：大队第一位牺牲的援建队员，是一名叫赵红旗的队员，当时要抬一根钢管，赵红旗在前面是用右肩抬，后面的队员是用左肩抬的，就这样钢管一起、一别，就把赵红旗别下去了。
为此，援建指挥部下达要求——“工程要完，四肢要全”，为了施工安全，一个人手提着马灯在前面指挥推土机前进，全然不惧背后就是几十米深的悬崖，一失足就会粉身碎骨。
施工中
短短三个月之后，喀喇昆仑山区的冬季来临了，整个冬季从头年的十月份开始，一直持续到第二年的五月。这8个月期间，喀喇昆仑地区的气温低至零下三十多度。人类在这样的极端条件下，想要生存下去，都是一件非常困难的事情，就更不用谈施工了。但如果不能实现冬季施工，那工程进度就根本得不到保证。
喀喇昆仑山的冬天
援建指挥部决定，将大部分援建人员撤回国内修养调整，留下一个大队进行冬季的实验性施工。1969年2月，他们收到实验性施工队的报告：巴基斯坦的冬天虽然苦寒，但援建队仍能克服困难，进行施工。在与狂风暴雪搏斗的6个月中，援建队员无一伤亡，同时，便道已全部打通，物资可以畅通地运送到各个施工区域。
这个报告，无疑是给中国援建队打了一剂强心剂，一到第二年开春，在国内中国援建队便迫不及待地启程返回前线，然而，巴基斯坦山区变化莫测的自然环境，又给中国援建队造成了巨大危险。更多精彩内容，请关注“湖北卫视大揭秘”头条号！
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