全球航空界或许都要面临一个头疼的问题——替换花了大价钱买来的波音737MAX飞机。
3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8客机坠毁，机上有149名乘客和8名机组成员。 飞机于当地时间8点38分在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴起飞，起飞后约6分钟从空管雷达上消失，机上没有生还者。埃塞俄比亚航空官方公布，失事飞机上有8名中国人。
这并非该款机型的首次严重事故。去年10月29日，印尼狮航一架机龄仅3个月的由雅加达飞往邦加槟港的客机在起飞13分钟后失联，坠毁在印尼卡拉望地区附近附近，此次坠机事件无人生还，共造成189人死亡。
2018年11月，美国联邦航空管理局针对事故中暴露出来的737 MAX机型在迎角传感器（AOA）数据错误的条件下，飞行控制系统存在反复发出错误水平安定面（机头向下）配平指令的风险，颁发了紧急适航指令AD2018-23-51，要求波音737-8/9(MAX)机型的运营人/所有人在收到适航指令的3天内，修订飞机飞行手册（AFM）的指定内容，以在运行程序和机型限制方面给予机组人员明确的指导。
目前，埃塞尔比亚的这架737 MAX的事故原因还在进一步调查中。中国国内该机型已暂停商业运行。
波音737 MAX是波音最新的单通道客机，配备最新的LEAP-1B发动机，首架飞机于2015年12月下线，2016年1月29日完成首飞。公开资料显示，2017年11月18日13时58分，国内首架波音737MAX8飞抵乌鲁木齐国际机场，执飞乌鲁木齐=北京航线，航班号为CA1902。
华夏商训注意到，维基百科根据波音官网数据统计，波音737MAX交付中国航司的数量已超60架，包括国航、东航、南航等主要航司。
值得一提的是，据中国商飞公司官方消息，2018年12月15日，在中国商飞、美国波音在浙江舟山共同合资的737完工和交付中心，第一架国内制造的波音737 MAX 8客机正式交付，将由中国国际航空公司接收。
这架飞机在美国华盛顿州伦顿组装，2018年11月9日抵达舟山，之后在舟山完工，包括内饰安装、外部喷漆等工作。舟山波音完工和交付中心是波音公司首个在海外的此类工厂，2015年官宣，占地40多公顷，将覆盖整个737 MAX飞机家族。
可以预计，多家航空公司暂停运行波音737 MAX 8，以及这两次事故所造成的心理阴影肯定会影响到该机型的销售。
不过，反过来讲，这是不是给中国C919飞机提供了一个绝佳契机呢？
根据波音2017年发布的《当前市场展望》，受低成本航空和新兴市场的驱动，全球单通道飞机市场将迎来预测中的最大增长，该细分市场将需要29530架新飞机。
虽然，每架飞机的具体价格不为人所知，但此前海航已经与波音公司签订了50架737 MAX 8飞机的大订单，总价值超51亿美元，平均单台价格超过1亿美元。按此粗略计算，未来，仅单通道飞机的市场空间就高达3万亿美元。
如此巨大的市场空间，当然给国产C919留下了巨大的想象空间。
不妨假设一下，737 MAX 8退出全球单通道飞机竞争，那么全球能够与C919竞争的也就是空中客车A320。俄罗斯联合航空制造集团下属伊尔库特公司的MC-21双发中短途窄体干线客机的第二架原型机伊尔库茨克，进度比C919晚半年，而日本将于2019年初才试飞国产MRJ客机，这与C919进度相差较大，暂不做考虑。
目前，C919大型客机拥有中国国际航空公司等23家国内外用户，订单总数570架，其中包括美国通用电气租赁（GECAS）等国际客户。
那，C919何时才能真正商业化呢？
C919的竞争对手，比如空中客车A320从1987年2月22日首飞到1988年3月获得适航证并且交付使用用了1年的时间；波音737-800从1997年7月31日首飞到1998年4交付使用，用了不足1年的时间。
但是由于C919是中国首次制造的民航大飞机，而且还需要等待领取欧美机构的适航证，所以时间自然要比这些长一些，外界猜测广大民众需要至少等到2020年左右才能够亲自体验到C919的飞行。届时，东航将会拥有全球首架C919客机。
如果2020年C919正式商业化，而波音737 MAX 8的问题未得到妥善解决，那对C919开局来说，机会就更大了一些。
2019年2月12日，在今年将有三架全新中国国产大型客机C919进行首次试飞，C-919大飞机的批量生产也在加紧进行。根据报道称，目前，第104号机已进入总装阶段，105号机处于部装阶段，106号机进行各个大部段制造，也就是说到今年年底上述三架C-919客机可以全部投入试飞。继首飞完成后，C-919大型客机的试飞飞机数量达到6架。
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