“惨”似乎成了中国车市寒冬中的关键词。
在此之前，有人说蔚来李斌是2019年“最惨”的人。但是，李斌的“惨”仅仅是在蔚来汽车营收上的焦虑。根据蔚来汽车2019年销量数据显示，蔚来全年累计交付量突破两万台，达到20,565台，同比增长81%。这样的市场表现如果用“惨”来形容，或许的确有些牵强。
事实上，在2019年，还有很多比蔚来，比李斌“更惨”的车企和人。
咎由自取的众泰
根据众泰汽车发布的2019年度业绩预告显示，众泰汽车预计2019年全年亏损约60-90亿元，相比去年同期盈利8亿元，下降850%-1225%。值得一提的是，众泰汽车公告还显示，预计提及商誉减值准备约60亿元。
这还不算完，相比于营收上的亏损，众泰汽车的销量也在近两年成几何式的下滑。众泰2017年借壳上市，当年众泰汽车销量达到31.7万辆。2019年，众泰汽车（不含君马）销量仅为11.66万辆，相比2018年减少了50%。
如果要给众泰的“惨”找个理由，那么完完全全是其咎由自取的结果。产品质量差，抄袭，皮尺部等，是众泰自己给自己贴上的标签。而众泰、大迈、君马等毫无章法的品牌营销，也让众泰汽车不能聚力。尤其是在市场加速淘汰赛的当下，众泰有这样的结局，也就见怪不怪了。
奄奄一息的力帆
如果不是理想收购力帆造车资质，想必鲜有人再会想起力帆汽车。这个曾经在重庆摩帮立有一席之地的企业，如今也不得不被众人视为新势力的“代工厂”。
根据力帆股份发布的2019业绩预亏公告称，力帆汽车预计2019年度净利润为亏损49.81亿元，上年同期盈利2.53亿元，同比下降2068.77%。股票方面，截至1月21日，力帆股价为3.02元，下跌2.27%，总市值39.68亿元。相比2010年上市时的100亿市值，力帆股份市值暴跌逾60%。至于销量，力帆汽车2019年全年新车销量不及3万，不值一提。
销量和亏损也仅是力帆“惨”的一方面。2019年，有国内媒体报道，力帆在重庆的乘用车第三工厂2019年初以来处于半停工状态，已经拖欠员工数月工资。此外，也有知情人士称力帆汽车还欠经销商货款未还等债务。
面对困境重重的力帆，年过八旬的尹明善还在咬牙硬撑，不禁让人唏嘘。
黯然离场的夏利
作为我国最早的轿车品牌之一，夏利曾有过高光时刻，如今，天津一汽还是在时代大潮下黯然离场。据一汽夏利历年财报显示，自2013年巨额亏损以来，6年间，一汽夏利扣非净利累亏82.33亿元。
2019年四月，天津一汽夏利汽车股份有限公司对外发布公告，宣布将与南京博郡新能源汽车有限公司共同出资组建合资公司，生产新能源汽车。而这，或许是天津一汽变卖资质之举。
此外，“亏损之王”一汽夏利还曾以1元卖掉子公司一汽华利，以求剥离不良资产，实现再财报上的体面。
尽管相比于私企，身为央企的天津一汽夏利并不会完全退出历史舞台，但从一汽夏利重组和一汽集团整体上市的进程来看，夏利注定会成为大家的回忆。
自娱自乐的观致
从规划定位高端，对标大众开始，观致就走错了之后的每一步棋。如今，据不完全统计，观致汽车累计亏损已超百亿，成为了名副其实的“烧钱”大王。
很多人把观致的"苟延残喘"，归功于宝能的输血。不过，从观致真实的订单来看，从经销商手中卖给消费者的新车远远没有销量数据的好看。
事实上，观致汽车大部分销量，都是以低价方式卖给了宝能旗下的“联动云”租车。对此，观致汽车销售公司副总经理朱乃军也承认了此事。这种自产自销的自欺行为，也导致了2019上海车展上，40多家经销商在观致展台进行集体维权。
当然，上述的较“惨”车企，也并非车市寒冬的“最惨”。如海马汽车、华晨汽车、华泰汽车、猎豹汽车等自主车企，甚至是很多合资车企，如今的日子都没有我们看到的那般好过。
眼下，“谁能比我惨”的段子成为了很多车企的真是写照，但中国车市可没有“秋香”。2020年，对于中国车市来讲，如果不思上进，将注定是“更惨”的一年。
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