据专家介绍，虎门大桥是大跨度钢箱梁悬索桥，属于典型柔性结构，沿桥梁边护栏连续设置的水马改变了钢箱梁气动外形，在特定的风况条件下，诱发了悬索桥发生竖向涡激共振，而这种长时间的涡激共振又导致桥梁本身抗风能力减弱。5月5日当天，虽然很快撤离了水马，但那个时候，抗风能力减弱的桥梁依然受到东南风影响，加上上次涡激共振残留的惯性，于是桥梁又再次出现涡激共振。
葛耀君：“发生涡振后采取紧急措施，把水马放倒再从桥面上撤出，撤出以后差不多晚上7点钟振动就完全停止了，晚上稍微晚一点的时间大概9点左右又出现涡振。现在基本上已经确认了再一次发生涡激共振的原因，最后是认定因为比较长时间的持续振动和比较大振幅的涡激振动使得结构本身抵抗振动的能力，我们叫阻尼比，相当于一个摩擦力，随着振动被耗损掉了，阻尼比就下降了，这个事情在中国的桥梁上面还没有碰到过。”
以上便是虎门大桥发生异常抖动，经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是由于特定风环境条件下沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生桥梁涡振现象。截至2020年5月6日，水马已经撤离，大桥振动幅度已经减弱。虎门大桥桥面已基本恢复常态。
