汽车电动化已经悄然成为行业发展的大趋势，作为全球最大的电动化汽车市场，近几年在中国涌现出许多优质的电动化汽车产品。
自主品牌和新势力造车都以此为弯道超车的契机，无论是油改电还是正向研发，都是为了能在新能源领域抢占市场份额。许多合资品牌也在紧跟步伐，加速旗下电动化汽车的研发与生产。
反观国内市场中的豪华品牌，凭借着传统燃油车的优异表现，在新能源领域进展相对缓慢。
2019年底，奔驰才发布了旗下首款电动化产品EQC。在足够“豪横”的产品力背后，也带来了让人望而却步的售价。
近日，北京奔驰EQC 350上市，厂商建议零售价为49.98万元。与EQC 400相比，新车在外观方面进行了微调，并在动力上有所下降。值得注意的是，NEDC续航里程将维持不变，依旧为415Km。
电动+豪华 品牌地位不可撼动
传统豪华品牌作为新能源领域里的“新人”，奔驰EQC是否依旧有优势？
外观方面，新车与先前的EQC 400保持了相同的设计风格，仅在细节处进行了相应调整。
前脸由之前的镂空进气格栅+横幅镀铬装饰变成了密幅式熏黑镀铬中网设计，同时在中网周围辅以一圈粗幅式镀铬包围，整体性更强。前格栅可根据电驱动系统和电池系统的散热需求进行主动开闭，其风阻系数仅为0.28Cd。
前车灯内部采用了环绕式的LED日行灯，与前格栅融为一体。前保险杠区域取消了贯穿式的镀铬装饰条，两侧的进口面积也被减小，并取消了与中部倒梯形进气口的连通。
新车侧面，EQC 350采用了流畅的线条以及简洁的腰线处理，依然是浑圆的车身造型设计，前翼子板处的EQC字样则证明了它的身份。不同的地方在于，新车的轮毂采用了全新的样式，亮银、亮黑以及蓝色饰条多种元素搭配而成。
尺寸方面，新车的长宽高为4774*1923*1622mm，轴距为2873mm，整体与GLC级相差不太大。
奔驰EQC 350的车尾造型圆润饱满，贯穿式尾灯得到保留，夜晚的辨识度较高。左侧尾标换成了EQC350，后保险杠牌照架造型略有调整，下部银色装饰条两侧采用了新的双层造型。
内饰方面，新车与现款在售车型保持一致，中控台采用双色搭配，悬浮式双连屏采用MBUX智能人机交互系统。
内饰还使用了大量环保可回收材料，提供多种颜色搭配。座椅采用皮质和织物拼接工艺，舒适性和衬托感都很到位，主驾驶带有座椅记忆、电动调节等功能。
配置方面，新车配备了前后雷达、倒影、定速巡航、主动刹车、无钥匙启动、全液晶仪表、无线充电、前排电调+加热、车联网、64色氛围灯、自动空调等配置。
动力上，EQC 350 4MATIC动力参数较现款EQC 400 4MATIC车型略有下调，搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，综合最大功率达到210kW，峰值扭矩415Nm，0-100km/h的加速时间为6.9s。
EQC的电池及续航方面，搭载了宁德时代生产的79.2kWh的三元锂电池，NEDC工况续航里程415km，在能量回收方面EQC具备5个级别可选，通过换挡拨片来调节能量回收的档位，分别为D-、D和D+三个档位。
新能源道路举步维艰
相比较于其他竞品车型，即便奔驰EQC拥有较强的品牌号召力，但由于价格问题目前还无法在国内竞争激烈的新能源汽车市场当中站稳双脚。
有数据显示，截止到2020年4月，EQC在华累计销量559辆。这其中也有着EQC不得不面对的致命硬伤。
首先是续航里程，面对当前市场动辄500、600的续航里程，EQC的表现确实差强人意。毕竟新能源领域里，续航里程是最基本的评价指标。
先前因差速器螺栓可能存在缺陷将召回新款奔驰EQC电动汽车，据统计此次召回计划所涉及的车辆共计1700辆。
刚上市不久就出现较为严重的质量缺陷，这也再度凸显出奔驰在品质保障方面存在问题，影响了其整体的口碑。
EQC 350在降低了入门的门槛后，一定程度上会对未来销售带来一些有利因素，但是，相对较低的续航里程以及科技感的欠缺，也为EQC的市场前景蒙上了一层迷雾。
