在中国空军装备的“20”机型中，运-20是事关国家战略运输力量的大国重器，未来衍生的加油机和预警机更是空军整体作战能力提升的倍增器。运-20自2016年服役以来一直在加班加点生产中，外界普遍认为该机最大起飞重量能达到220吨，最大载重量高达66吨。然而，空军自己公布的运-20性能参数却是最大载重量为55吨，实际上仍然存在动力不足的问题。直到近日，航空工业一飞院发布的稿件证实，运-20已经成功换上了涡扇-20，这款更粗更短更强的发动机将彻底解决“心脏病”问题。
日前，航空工业一飞院官微发布了题为“时间过半，任务过半，戮力同心加油”的稿件，文中提到：“一飞院经过连续11天的奋斗，在一天凌晨终于迎来了项目发动机的起飞成功，电源和液压系统加载正常，排查电磁干扰是型号研制过程中最头疼的一类问题，在4天3夜里试验团队详细排查，从机身检查到短舱……”一飞院是运-20“鲲鹏”的研发单位，这一消息证实了该机换上了一种新发动机，为什么会说是涡扇-20呢？
x文中提了这款发动机是“短舱”，证明是一款大直径大涵道比发动机，这种发动机就是大型客机上用的发动机，目前国内研发中的军民两用大涵道比发动机只有的涡扇-20。另外，文中提到技术人员花费了几天时间要解决安装发动机出现的电磁兼容问题，不管是从俄罗斯引进的D-30KI2还是国产的涡扇-18，控制系统都是传统机械液压为主，并不存在复杂的电磁干扰问题。而涡扇-20使用的是全权限数式控制系统“FADEC”，先进的地方就是由芯片来控制发动机的运行，自然要考虑芯片和飞机的电磁兼容问题。因此，又是“短舱”又采用FADCE系统，现在又能被换装到运-20上的也只有涡扇-20了。
从时间进度上来看，涡扇-20也已经成熟了。早在2014年，中国试飞一院就开始在一架伊尔-76上安装了涡扇-20发动机试飞，到2016年有卫星照片显示有一架安装了4台涡扇-20发动机的伊尔-76在试验。大涵道比发动机的试飞时间一般也就是5年左右，到现在给运-20换装并不令人意外。
涡扇-20更粗更短
涡扇-20是中国以“太行”发动机为基础研制的一款大涵道比涡扇发动机，其目标就是给运-20使用，还能被用于民用客机、双发中型运输机和反潜巡逻机等机型。运-20原来动力不足是因为D-30KP2的最大推力只有12.5吨，就算换上涡扇-18推力也只能达到13.2吨，而涡扇-20的推力可以达到15吨。外界原来认为，运-20会先换装涡扇-18过渡一段时间，最后再换装涡扇-20，现在看这个时间节点被提前了。另一种可能是涡扇-18研制的方向本来就是给轰炸机使用的，同样具有战略意义。
运-20在换装涡扇-20后，由于发动机性能大幅提升，其最大起飞重量达到220吨，最大载重达到66吨的目标才算是实现了。涡扇-20使用了最先进的“自动推力管理系统”FADCE控制系统，发动机能够根据不同的天气和航线调整工作状态，发动机寿命更高，更省油，维护更加简单，使用成本会进一步下降。对于一款大批量装备部队的运输机来说，其增加的经济效益也不可小觑。
换装涡扇-20试飞的伊尔-76
涡扇-20投入使用后还让中国成为了全球第五个能独立研制高性能大涵道比涡扇发动机的国家，也为中国研制C-919上使用的长江-1000A发动机积累了经验。有专家认为，涡扇-20的成熟意味着中国航空发动机的发展进入了“快车道”，更厉害的推力为20吨以上的多款先进大涵道比发动机都在研制中，发动机不会再成为中国发展大型运输机和客机的瓶颈。
