如果提到中国新能源汽车，我们往往第一时间就能想起比亚迪，比亚迪在中国新能源汽车市场，可以用先驱者来形容。在吉利，长城，长安，这些自主品牌还没有进入新能源汽车市场的时候。得益于比亚迪电子产品代工的经验，比亚迪在2005年就开发了磷酸铁锂动力电池，2008年首款新能源汽车F3DM就已经问世。
随后，拥有了三电技术的比亚迪，率先实现了电池的自给自足，再加上国家早期对新能源汽车的补贴，让比亚迪得到了第一波增长红利，从2013到2019年年，比亚迪连续6年蝉联国内新能源汽车销量冠军。
然而，进入2020年之后，当新能源汽车补贴滑坡，造车新势力公司崛起，国内其他自主品牌崛起，特斯拉实现国产之后，比亚迪之前迅速建立起来的优势地位，居然在顷刻之间垮塌，实在是令人意外。
【1】2020年1~6月，比亚迪新能源汽车同比下滑58.34%
根据公开的数据显示，2020年1~6月，比亚迪新能源汽车累计销量为60677辆，同比下滑58.34%，而去年同期则为145653辆。而插电式混动汽车的销量更是同比下滑了75.13%。
虽然因为疫情的影响，整个中国车市的销量都在下滑，不过在4月份之后，其实新能源汽车已经有了明显的回升。根据公开的数据显示，6月份新能源狭义乘用车销量8.3万辆，环比增长25.0%；1~6月累计销量31.3万辆，同比下降44.0%。而比亚迪的下跌速度，明显是超过了行业的平均速度，而且作为新能源汽车的领头羊来说，我们有理由相信，比亚迪应该有更好的销量成绩。
【2】2020年1~6月，在诸多竞争者中，比亚迪的销量优势已经不明显
与比亚迪新能源汽车销量下滑对应的是，2020年1~6月新能源汽车销量排行榜上，我们看到的更多是生面孔，比如刚刚国产的特斯拉Model 3，成立没多久的Aion，蔚来ES6，这些都是生面孔。而比亚迪秦EV虽然有2万辆的销量，但整体上并没有比其他自主品牌领先太多。
【3】多生孩子打群架，比亚迪缺少爆款
比亚迪的新能源车型，多的数不清，因为比亚迪每一款车都有燃油，插电混动和纯电动的版本，这样做的好处当然是可以降低研发成本，一个平台三种动力。但带来的问题就是每一款车的销量都不是很强，难以有爆款。即使个别车型销量不错，但当真正用心打造的爆款到来的时候，比亚迪就招架不住了。
比如说，目前特斯拉只依靠着国产Model 3销售，蔚来ES6问世之后也成为了品牌主打，理想ONE甚至3年内只销售一款车，他们都是倾尽公司大部分精力，打造一个爆款的产品，而不是多生孩子打群架的策略。
【4】透支产品质量换销量，损失的是比亚迪的公信力
新能源汽车在发展的初期，在产品上肯定会存在各种各样的问题，而比亚迪作为较早进入新能源市场的排头兵，虽然尝到了第一波红利，但损失的也是自己的公信力。我相信早期购买比亚迪新能源汽车的消费者，使用体验是相当糟糕的。往往面临各种问题，之前有一位比亚迪秦DM的车主就跟我反馈，自己的车换过电池，换过变速箱，实际续航严重缩水，在没有电的时候行驶品质极差。后来这位朋友在换购的时候，果断的抛弃了比亚迪。
是的，比亚迪在早期给消费者的印象并不是很好，而这种低端，质量不太好的印象，一传十，十传百。随着时间的推移，当更多新能源汽车品牌崛起，甚至是特斯拉这样的公司进入中国市场的时候，消费者甚至宁可多花钱，买特斯拉，也不愿意买更便宜的比亚迪。
【5】产品缺乏特色，忽视用户体验
我曾经在上海出差，用app网约车打到一个比亚迪秦，当时司机在用手机支架进行导航，而不是用车载屏幕导航。而我们都知道比亚迪的中控屏尺寸是特别大的，我好奇的问司机为什么不用大屏导航，反而用手机导航。车主的回答就是两个字“难用”。
可见，比亚迪虽然给汽车装上了一个可以媲美特斯拉的超级大屏幕，但是并没有在用户体验层面，给消费者带来多好的体验。毕竟没有多少人真的会拿中控屏去玩儿游戏，只能是一个营销噱头罢了。
反观其它造车新势力公司的产品，比如蔚来ES6，已经开发了副驾驶的“女王座驾”，理想ONE也把屏幕直接延伸到了副驾驶，这样的用户体验是追求的场景化，人性化，与比亚迪中控屏旋转相比，要实用的多。
总结：
随着补贴下滑，竞争加剧，国外品牌进入中国，消费者面临更多选择的时候，比亚迪的优势正在逐渐退去。消费者抛弃比亚迪的根本原因其实只有一个，那就是产品的竞争力不足，虽然手握不少技术优势，最新的比亚迪汉，使用了黑科技的刀片电池，但希望比亚迪能够从用户的需求出发，因为只有这样才能让消费者产生共鸣。
