新宝骏RS-3是一款去年10月底才上市的一款小型SUV，在不到一年的时间里就取得过月销过万台的好成绩，对于一名新手来说实属不易，提到这辆车大家的第一反应就是很有辨识度的造型和丰富的人机交互功能，基本不会有人提及它的动力表现，因为此前只有1.5L自然吸气版本可选，这让现款车型与涡轮大部队渐行渐远，不过这种局面将会在1.5T车型到来之后而改变。
目前，新宝骏RS-3 1.5L版本售价区间为7.18-8.98万元，共有4款车型，而1.5T版本价格势必会高一些，并将推出3款配置。官方称新车将会在7月24日开幕的成都车展正式上市，在这之前我们先来看看它的表现吧！
·动力体验更好，细节还可优化
这台1.5T涡轮增压发动机此前已经运用在五菱集团其它车型当中，最大功率108kW，最大扭矩:250N·m，账面参数属于同排量机型的平均水平。
传动部分匹配模拟8速CVT无级变速箱，带有手动及运动模式。
底盘结构与1.5L车型无异，为同级别中常见的前麦弗逊、后扭力梁式的硬件配置。
油门设定灵敏，起步时响应很快，不过之后的初段动力输出非常柔和，第一次接触甚至会感觉有些迟缓，这样设定的好处就是保证了起步阶段的驾乘舒适性，更加容易上手，中后段的提速感受就恢复到了常规1.5T发动机的动力水平，在时速80km/h之前动力表现不错，100km/h之后的提速能力有一定下降，并且能够感觉到一丝乏力。
由于最大扭矩区间在2200-3400rpm之间，涡轮起压时机偏后，匀速巡航时深踩油门，车辆会在1秒之后有一个向前窜的动作，会一定程度上影响舒适性；而且扭矩平台偏窄，再加上CVT变速箱的特性，这辆车并不适合长时间地板油加速，否则会造成干吼不走的现象，以扭矩平台区间内的油门深度进行加速才是最佳选择。
CVT变速箱在日常驾驶能够提供非常平顺的动力输出。此外，这台CVT变速箱能够模拟8速挡位，实际驾驶中切换至手动模式后，升降挡响应速度还不错，适合偶尔找找手动加减挡的感觉。
底盘素质是这辆车的优点之一，整体性很不错。悬架设定相比大多数车型更具有韧性，在经过较大起伏时，弹簧的回弹速度很快，不会使车身产生多余的晃动，经过连续细碎颠簸路段时，又可以积极地吸收振动，底盘表现处于同级别平均水平之上。美中不足的是，扭力梁式后悬架对于后排舒适度还是有一定影响。
噪音控制对于车辆的行驶质感有很大的影响，车辆在NHV方面处于同级平均水平。怠速状态下，车辆可以隔绝大部分车外噪音；行驶过程中，胎噪及风噪稍大，不过行走状态下的大部分噪音都是来自发动机舱。
·外观针对细节小幅升级
新宝骏的“星际几何”家族式设计相当有辨识度，大尺寸前格栅搭配分体式大灯组，能够让人一眼记住。1.5T车型针对前保险杠做出调整，加入更加运动化的细节处理。
车身侧面，较为平直的线条搭配悬浮式车顶、双色车身增添一定时尚感，17英寸双色轮圈为1.5T车型专属。
车尾细节同样丰富，类似贯穿式尾灯组设计，点亮后效果不错。
·人机交互体验是最大亮点
内饰基本没有变化，只是新加入了全黑配色，并有橙色点缀。整体依旧采用环抱式座舱设计，运用大量的六边形元素，用料及做工都是这个级别该有的表现。
新宝骏RS-3在主动安全配置方面做得很到位，搭载的ACC自适应巡航系统能够实现从0～150km/h之间的速度覆盖，能够在大多数道路环境中跟随前车起停；弯道巡航辅助基于前视多功能摄像头，可根据前方弯道半径，结合ACC，在进入弯道之前自动减速，保证车辆弯道行驶的安全性；此外还有安全距离报警、 防碰撞预警 （行人识别+车辆识别）、 城市预碰撞自动刹车（车辆及行人识别）等功能。
10.25英寸悬浮式中控屏显示效果让人满意，最新的新宝骏车联网目前可实现的功能包括语音微信、远程车控、在线导航、交通、语音控制、电台、音乐、游戏、餐饮、旅行等，并可实现远程OTA在线升级等，功能在同级别中算是相当丰富了。此外，1.5T车型还加入了手机无线充电功能。
这套一体式座椅造型相当运动，配色也很新颖，但是内部填充过于柔软，对于身体的支撑性不足，长时间驾驶很容易疲劳。
·总结
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