即使不降价，特斯拉在国内单品牌的市场占有率已经达到19%，一季度同比增长73%。相比之下自主品牌却面临各种不景气，有业内人士告诉记者，几乎全部的新能源车企已经面临巨大压力，这次特斯拉的降价产生的连锁反应，可能直接压垮很多品牌。
据了解，在特斯拉降价之前，新能源车市已经受到市场逐渐饱和及疫情双重影响，根据中国汽车工业协会数据，2020年一季度新能源汽车销量为11.4万辆，同比下降56.4%。再加上曾是新能源汽车销售主要方向的网约车市场逐渐饱和，销量更是不容乐观。业内人士坦言，特斯拉的降价，短期内最大的反应就是其他车企跟进，价格战已经在所难免。对车企利润空间会进一步压缩。不过很明显，特斯拉的“鲶鱼效应”凸显，蔚来、比亚迪等车企已经在技术上提前做好储备，宁德时代等电池企业，也在加速新技术的开发。
但很多二线新能源车企，却并没有那么乐观，以江淮新能源为例，电池技术、充电技术、车载系统、自动驾驶等技术开发都严重依赖供货商。缺少核心技术，更没有明确的研发方向，很多新能源车企已经开始巨额亏损。数据显示，新能源车市还在大幅增长的2019年，江淮汽车归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元，实现扭亏。但是除去补贴，江淮汽车的亏损将超过10亿。未来补贴将会逐渐退出，市场占有率和利润空间进一步被压缩，很多新能源车企都将面临淘汰。
至于如何应对特斯拉，特斯拉降价当天，蔚来品牌的微博曾发布这样一句话：承认别人的优秀，肯定自己的优势，明确未来的方向，这抑或是中国新能源品牌的应对之道。
记者 刘鹏 图为本报资料图片
