每经记者：裴健如 每经编辑：孙磊
“UX 300e虽然是一款紧凑型车，但是标配了10个安全气囊，质保政策也相当优惠，有6年15万公里整车保修和免费保养以及8年20万公里三电系统保障。对一款电动车来说，雷克萨斯相当有诚意了，但眼下这款新车的销量并不理想，月销仅有一辆。”日前，在北京地区的一家雷克萨斯4S店内，一位销售人员告诉《每日经济新闻》记者。
今年4月，雷克萨斯推出首款纯电动车UX 300e，正式宣布征战纯电动车市场。在上述4S店内，记者看到雷克萨斯UX 300e与特斯拉Model 3进行优势对比的海报，列出了其在内外饰、充电设备、安全气囊数、最低首付、质保政策等多方面的优点。
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单从销售业绩来看，雷克萨斯UX 300e显然与特斯拉Model 3还有不小的差距。据上述雷克萨斯4S店销售人员介绍，北京地区共有9家雷克萨斯品牌4S店，店内UX 300e销量水平几乎一致。照此推算，雷克萨斯UX 300e在北京地区的月销体量至多有十几辆。
反观特斯拉Model 3，今年6月售出近1.5万辆，在6月纯电动乘用车销量中占比达到23%；1~6月，特斯拉Model 3累计销量约为4.58万辆。
谈及与Model 3的销量差距，上述销售人员表示：“UX 300e刚上市没多久，并且是雷克萨斯第一款纯电动车，知名度还没有打开，后续销量会慢慢上来。”
被冷落的UX 300e
记者了解到，雷克萨斯UX 300e基于GA-C平台打造，于今年4月26日上市，共推出纯悦版和纯享版两款车型，NEDC综合工况续航里程为400公里，售价分别为36.2万元和38.5万元。
“如果是UX 300e纯悦版的话，到手需要缴纳将近1万元的保险，没有其他费用。”当被问及是否需要加价提车时，上述雷克萨斯4S店销售人员告诉记者，目前UX 300e不需要加价，但提车时间需要看车型配置和颜色，最多不超过三周。
不过，当记者致电北京地区另外一家雷克萨斯4S店时，销售人员却向记者表示UX 300e暂无实车，并建议两个月之后到店看车。
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在上述第一家4S店内，记者看到有不少前来看车的顾客，但对UX 300e鲜少有人问津。“毕竟刚上市还不满3个月，现在这款车确实还不走量，我们店里每个月能出一到两辆，别的店可能会更差。”该雷克萨斯4S店销售人员说。
在汽车行业分析师田永秋看来，雷克萨斯首款纯电动车销量不及预期的原因主要有两点：一是价格相对同级别燃油车较高；二是车型自身的新能源特征不够明显。
“销量不佳可以说是豪华品牌首款纯电动产品都会遇到的问题。消费者一般对价格比较敏感，一旦定价较高，即便对豪华品牌来说也是很难走量的。此外，豪华品牌的第一款纯电动车一般都会有类似油改电的思路，外观设计与燃油车区别并不大。排除限牌等因素的影响，不少消费者之所以选择纯电动车还是比较看重新能源特征的，如性能、TCO(Total Cost of Ownership ，即总拥有成本）等。”田永秋说。
此外，田永秋还认为豪华品牌的首款纯电动车通常存在性能不够突出等短板，需要经过不断升级、迭代以及市场的考验后，才能获得消费者最终的认可。
田永秋的话并不难令人理解。以同为紧凑型SUV的奔驰GLA为例，其售价区间为26.48万~38.58万元。虽然动力系统不同，但雷克萨斯UX 300e的起售价显然要高出不少。
制图：每经记者 裴健如
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，私人购买者少且出租、租赁用户尚未被开发是UX 300e销量不佳的主要原因。“新能源车目前还是存在性价比偏低的通病，所以开发租赁市场对车企来说也是提升销量的不错选择。”崔东树说。
不加价的雷克萨斯
值得关注的是，新能源车型在雷克萨斯的整体销量中一直占有较大比重。自2017年至2019年，雷克萨斯在华销量由近13万辆提升至20万辆，其中混动车型销售占比由30%提升至34%，且一直维持正向增长态势。
数据显示，雷克萨斯5月在华售出约2.21万辆新车。其中，电气化车型（含混动、纯电动）销量为7618辆，占当月销量的34.4%。
在国机汽车董事会办公室副主任王存看来，UX 300e之所以未能延续雷克萨斯混动车型的销售势头，一方面由于消费者对纯电动车需要有接受过程，另一方面则是与雷克萨斯传统车型相比，UX 300e并没有太大优势。
“雷克萨斯的混动车型采用的是轻混技术，核心还是偏向燃油车，已经有比较成熟的用户群体。所以，要让用户再去接受纯电动车需要一个过程。”王存认为，对于没有“限牌”政策的城市，消费者会优选雷克萨斯的燃油车和混动车型。此外，混动车型已经解决了不少消费者节油的需求，加之纯电动车型在使用过程中还存在充电、里程等不够便捷的因素，上述因素叠加导致UX 300e销量不及雷克萨斯其他车型。
不过，即便如此，布局电动化也已经成为以雷克萨斯为代表的日系车企不得不为的关键一步。
“一直以来，日系车企的技术路线是从传统燃油车到混合动力车再到燃料电池车，比较排斥纯电动路线。”田永秋解释称，但随着欧洲碳排放标准和中国“双积分”政策的驱动，包括丰田、雷克萨斯在内的日系车企不得不考虑纯电路线，原因是仅仅依靠混合动力车型，日系车企很难达到上述标准。
除此之外，市场驱动因素也是一个重要原因。“越来越多的消费者开始认识到纯电动车的优点，并且形成消费习惯。纯电动汽车市场也逐渐开始由政策驱动转向市场自发行为，在此过程中，市场需求也在倒逼车企产出符合消费者需求的产品。”田永秋认为。
在王存看来，雷克萨斯的战略一直较为稳健。“UX 300e更多的是在布局、引入和尝试，后续市场打开后，雷克萨斯才会有更多纯电动产品进来。”王存说。
事实上，为了实现销量快速回暖，在中国市场雷克萨斯似乎已经做出了让步。记者在走访过程中发现，除UX 300e之外，雷克萨斯大部分传统车型也开始摘下“加价”标签。
“现在我们店里的车基本上都已经没有加价现象了，除了LM和LX 570之外，别的车都是裸车价加上购置税和保险的费用。ES车型确实年前还在加价，但现在已经不加了，现在正是买车的最好时候。”在上述雷克萨斯4S店销售人员看来，这已经是雷克萨斯很大程度的让利。
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据该销售人员介绍，以ES 300h为例，该车型虽然没有现金优惠，但赠送价值4万元的礼包，到手价在42万元左右，且可以享受两年10万元免息贷款，质保期也由6年升级至10年。
“ES还是店里卖得最好的车型，单月销量在40~50辆之间。疫情期间店里优惠力度挺大的，只是我们不像别的品牌一样直接拿出现金优惠而已。”该销售人员说。
官方数据显示，2019年，雷克萨斯累计销量约为20.05万辆，成为国内豪华车市场第五个销量超过20万辆的汽车品牌。虽然雷克萨斯没有公布其2020年的销量目标，但在2017年，雷克萨斯就曾表示，2020年要在中国市场实现2016年3倍的销量，约为30万辆。
照此推算，今年前5个月过后，雷克萨斯距离这一数字尚有近22万辆的缺口。这意味着，自6月起，其月销量需要维持在3万辆左右。值得一提的是，雷克萨斯今年4月在华创下本年新高，售出约2.32万辆新车。以当前的销售情况来看，雷克萨斯要想实现“小目标”，挑战不小。
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