凭借出色的运动感和动力性能，马自达品牌为自己赢得了“东瀛宝马”的称号，旗下马自达3（昂克赛拉）、马自达6（阿特兹）等车型都颇具知名度。通过改款换代，现款马自达3的市场销量大有起色，而全新马自达6的信息也在最近得到了曝光。当曾经的“弯道之王”满血复活，能否收割销量？
要知道，马自达6发展至今，经历了三代的产品。初代马自达2003年进入中国市场，那时候可能是唯一主打运动的B级车。而在2009年，第二代马自达6以“睿翼”的名字引入国产，但销量远不如老马六，错失了发展的良机；第三代马自达6阿特兹2012年面世，也首次提出了“魂动”的设计理念，自此之后造型成为了马自达的“拿手好菜”。
而即将推出的第四代马自达6，从目前的信息来看，仅曝光了渲染图，而且官方并没有公布相关的信息，所以疆哥还是等实车亮相的时候再做评论。“魂动设计”肯定是跑不掉了，而且根据马自达6的定位，相信新款车型的轿跑气质应该会相当浓厚。
网上流传较多的两组渲染图
内饰方面，从渲染图来看，全新马自达6有望搭载三幅式多功能方向盘和贯穿式大尺寸中控屏，加入木纹饰板等元素的点缀，简约感、高级感比起现款车型大有提升。不过，概念一回事，量产又是另一回事，最终全新马自达6将采用怎样的内饰设计，还得静静观望。
全新一代马自达6内饰渲染图
现款马自达6阿特兹内饰
但可以肯定的是，全新马6将采用直列6缸发动机，这无疑是逆潮流而行。据悉，新车将搭载创驰蓝天SKYACTIV-X纵置直列6缸发动机，匹配48V轻混系统，最大功率预计达218kW，峰值扭矩343N·m，传动方面或匹配8速自动变速箱。
在中国市场，考虑到消费者接受程度，新车还有可能推出2.0T车型，而直6动力是否会引入中国，疆哥觉得不要抱太大的希望。
此外，新一代马自达6还将升级至后轮驱动形式，相比于前驱的“日系三剑客”、大众帕萨特、迈腾等同级车型而言，预计将带来更好的驾驶操控体验。直列6缸+后轮驱动，新马自达6的这番升级，无疑将大大提升其在动力性能方面的表现。
从曝光的信息来看，疆哥觉得，新一代马自达6似乎不再满足于“普通合资中级车”的身份，而是发出了向豪华进军的信号，整台车可谓格调十足。不过，在全面升级之后，也意味着其售价将水涨船高。
现款马自达6阿特兹的售价区间为17.58-23.98万元，再参考曾经同为前置后驱的丰田锐志的定价，配备直列6缸发动机的新一代马自达6定价估计得直奔25万元以上，顶配甚至逼近30万元。这样一来，难道“东瀛宝马”要在宝马3系（29.39-40.99万元）面前抢饭吃吗？恐怕希望不大……
的确，中型车市场一向是兵家必争之地，运动感也是时下车市的主流风向。但在运动中型车市场，却很难诞生出思域这样的爆款车型，今年以来现款马自达6阿特兹的月销量多在两千台浮动，算是颇为失意的成绩。选择了中级车的消费者，一般是注重空间、多用于家用、商务路途的人群，因而比起极致的运动性能，舒适、实用才是其重点考量的因素。
当然，具备一定经济实力，偏偏喜爱运动型中级车的消费者也不少，但相对之下还是只能算“小众”。以同为前置后驱、同样配备6缸发动机的丰田锐志为例，当初这款车型也的确圈了一波粉丝，但其巅峰时期的销量仍然无法与凯美瑞相比较。
雅阁算是目前的中型车之王，外观、动力倒也颇符合运动调性，但其还有空间足、提供混动版本等优点啊。
再说宝马3系，品牌光环加上这一代的舒适化倾向，也都是有理可依。
因此，外型上的运动感是审美风潮，但大部分消费者对中型车真正的要求，还是舒适、实用、高性价比。说回新一代马自达6，颜值犀利动感，尺寸有所升级，动力更是可圈可点，但顾虑却也不少。比如，量产后能否仍是“林志玲”？定价会否偏高？车型定位是否偏于小众？
在这些问题面前，新一代马自达6仍不能对自己的销量前景过于乐观。当然，就产品力而言，疆哥对新一代马自达6是相当期待的。新车可能到2022年才会面市，届时马自达品牌在中国市场将是怎样的表现呢？值得关注！
