最近，武汉等城市的萝卜快跑无人出租车，成了大家热议的话题。

萝卜快跑是百度旗下的无人驾驶出租车项目，现在已经在武汉等十几个城市试点上路了。

萝卜快跑试运营的十二个城市

从前期运营情况来看，确实让广大消费者感觉“很香”，比传统出租车和网约车有巨大优势。

萝卜快跑主要优势是:

1.无人驾驶，出租车运营成本更低，打车费比网约车还要便宜很多。

2.服务态度稳定，不区别对待。没有传统出租车那种故意绕远路、拒载、随意加价、不开空调、环境不达标等问题。

3.萝卜快跑的车内环境很标准化，不需要看司机脸色，尤其适合现代的社畜年轻人。

4.路线规划和行车严格遵循交通规则，礼让行人，不加塞，不随意变道。在算法优化情境下，更安全平稳，比有人驾驶更遵守交通规则，有利于缓解城市交通拥堵。

以上这些，都是萝卜快跑这类无人驾驶出租车显而易见的优势。相比之下，有人驾驶出租车好像遭遇了降维打击。

“出租车行业大变天”、“萝卜快车抢了出租车司机饭碗”、“AI技术先抢普通人饭碗”，之类的言辞最近充斥各大网络平台。

萝卜快跑在武汉的运营区域

目前，萝卜快跑还没有在各大城市全面铺开，运营区域最大的武汉，也只投放了400多辆。据百度计划，预计年内投入1000辆，年内实现盈亏平衡，明年实现盈利。

在武汉，萝卜快跑今年运营以来接单量就超过了500万单，相应区域的出租车司机的业务量，势必受到一定影响。

于是，武汉就有出租车司机联名要求限制萝卜快跑，倡议给出租车司机留生存空间。

武汉出租车司机的呼声，代表了全国数百万出租车司机群体的集体焦虑。大家都知道，如果萝卜快跑大面积商用，他们很有可能饭碗不保。

以前，出租车司机可是个令人羡慕的群体，不仅收入可观，而且工作自由体面。滴滴打车等网约车出现之前，出租车市场几乎是卖方市场，人们出行打出租车，很多时候还要看出租车司机的脸色。

网约车出来后，出租车市场规模急剧扩大，打车再也不像以前那么难了。但是，那也没有对传统出租车构成颠覆性影响。反而，让网约车成了就业托底类工作。

但是，萝卜快跑这类新事物出现，情况就大不一样了。

萝卜快跑是百度这类互联网巨头运营，基本不会给民间参与的机会，反而让数百万网约车群体，失去了退路。

真到了有一天，凭借价格优势，占据出租车市场垄断地位后，跟以往的外卖、网购平台一样，涨价割韭菜，受损的还是普通消费者。

互联网大厂的这种套路，这么多年不一直如此吗？先用价格优势，挤垮传统行业，然后涨价收割。

要知道，互联网前期投入很大，而前期的低价优势能够维持，必然是有资本为其垫付初始成本。

这部分前期成本，后期一定会加倍回收的，不然他们就不会做这个项目了。

这么一个十分清晰且简单的逻辑，这些年大家见到的还不够多吗？

所以，最近武汉出租车司机的呼声，让很多消费者嗤之以鼻，甚至冷嘲热讽，认为这是科技发展的必然，是时代淘汰了他们，是他们早前服务不给力导致。实在是想得简单了！

而且，最让消费者不以为意的是，他们认为事不关己，可以高高挂起。只要自己打车便宜了，还管那么多干嘛？

持这种想法的朋友，难道前些年外卖、网约车、团购还没让大家看清吗？

况且，这次无人驾驶对传统出租车市场的颠覆更加深刻和全面。那些丢了饭碗的司机，一定会去其他行业挤占就业市场。到那时，这些无限支持萝卜快跑模式的朋友，还会觉得与自己无关吗？

总结

对于萝卜快跑这类无人驾驶应用的推广，我们应该持谨慎态度，并在规则方面提前做好预设。

我本人非出租车司机群体，家人也没有从事这个行业的，而且打车一般都是打网约车。所以，作为社畜的我对菠萝快跑是乐见其成的。

但是，考虑到出租车司机群体十分庞大，因此无人出租车行业的铺开，一定要谨慎对待，格外小心。

比如，限定萝卜快跑的运营区域，和场景，也要限制其规模，防止一家独大，赢家通吃。在天气恶劣、交通状况复杂的路段，也要限制其接单。

另外，在适合其发挥作用的场景，应该大力支持其投入，比如利用其可以24小时运营的优势，在深夜扩大其运营区域，照顾到更多有需要的人。

总之，我十分支持萝卜快跑这类新技术投入作用，但是要在规则设置，平衡传统行业方面有恰当的预案，加以规范。

否则，像以往外卖行业那种，先低价挤占市场，回过头就来收割的故事，恐怕又要发生了。如果那样，会对大家都不利！

（全文完结）