6年亏损390亿,价格上涨是唯一的出路吗?
资料来源:金融投资新闻
7月11日,迪迪宣布其网络汽车正式开始调整价格。 虽然这是一次价格调整,但实际上是价格上涨。 最初实施的城市是北京。
自今年上半年以来,共用自行车已宣布提价,因此大多数网友表示,乘坐共用自行车最好乘坐公共汽车。
价格上涨分为四个步骤
最近,滴滴推出了涨价规则。 以北京为例,滴滴根据地理位置将北京分为五个区域。 时间段分为四个时段:早高峰,正常时,夜峰和夜晚。 差别定价。
以快车为例:早高峰时段(6-10-10)的起步价格将增加1元,里程费每公里增加0.2元,期限费用保持不变;
正常起动时间(10:-17 pm)起始价格不变(13元),里程费每公里减少0.15元,时间费每公里减少0.1元;
在高峰时段(下午17-21点),起步价格将增加1元,里程费将减少每公里0.1元。 期限费用将保持不变;
从夜间到清晨(21:00-6:00),起步价上涨1元,里程费每公里增加0.55元,时限每公里减少0.2元。 其中,工作日和休息日之间存在差异。
当价格上涨规则出来时,网民将无法坐下来,表明他们不便宜并仍然提高价格,根本就不要坐下来。
另一方面,迪迪当前的利润压力正在增加。
根据Didi在2018年发布的移动旅游大数据,滴滴在中国400多个城市拥有超过4.5亿用户和服务,订单量高达每天2500万。
作为一家国内汽车巨头,即使利润如此之高,Drip仍在亏损。 据报道,2019年2月,公司内部流传的财务数据显示,公司2018年亏损109亿元。
2018年9月,迪伟创始人兼首席执行官程伟发出的内部信函提到,迪迪在过去六年中没有实现盈利。 2018年上半年整体净亏损超过40亿元,公司过去六年的亏损总额约为390亿元。
特别是当时唯一有利可图的风车业务,由于2018年的两次恶性事件,滴滴的盈利能力变得越来越少。
根据每日经济新闻报道,一些分析师认为,虽然滴滴只调整了北京在线汽车的价格,但它将跟进其他城市的价格调整措施。
原因是下跌不可能继续亏损,如果下跌是将损失转化为利润,价格上涨是必要的途径。