第一季度亏损4300万美元，较去年实现减亏。
达飞集团公布2019年第一季度业绩，实现营收74.1亿美元，较去年同期增长36.9%；调整后的息税折旧及摊销前利润（EBITDAA）为7.79亿美元，去年同期为2.17亿美元；调整后的息税折旧及摊销前利润率（EBITDAA）为10.5%，去年同期为4.0%。合并净亏损4300万美元，去年同期为亏损7700万美元。
单位营收小幅增长，美国和非洲市场增长明显。此外，第一季度达飞集团货量为516万TEU，同比增幅为4.4%。达飞集团称，区域市场表现良好。
除公布业绩，达飞集团还表示，为适应不断变化的市场环境，集团将推出转型新举措。
重点为：
合理化调整旗下品牌美国总统轮船（APL）和澳大利亚航运（ANL）航线
改善业绩表现，全年降本15亿美元
采取相应措施使基华物流（CEVA）恢复盈利
APL退出亚欧 主营跨太和区域
今年上半年，达飞集团已经整合了旗下两个区域近海运营商Mercosul 和Containerships，现在将着手优化集团旗下两个重要品牌美国总统轮船（APL）和澳大利亚国家航运（ANL），以此加强集团的整体表现和效率。
具体来说，CMA CGM，即达飞集团，将成为集团内涉足跨大西洋、亚洲至欧洲、亚洲至地中海、亚洲至加勒比海以及欧洲至印度/中东这几个市场的唯一运营商。
APL将会正式推出亚欧市场，此后将专注于跨太平洋市场、亚洲至印度次大陆、亚洲区域内、亚洲至大洋洲市场。其中，APL将在跨太平洋市场发挥重要作用，同时将是集团内唯一经营亚洲至印度次大陆市场的品牌，此外，还将与正利航运（CNC）一道，共同经营亚洲区域内市场。达飞集团在新闻稿中表示:“新的组织架构将使集团简化其报价流程，同时降低成本。”
新加坡集装箱航运顾问安迪•莱恩(Andy Lane)在评论APL退出亚欧贸易航线时表示:“达飞这一品牌在亚欧地区的影响力更大，的确没有必要继续APL在该市场上的服务。”
去年，达飞集团曾将APL与CNC进行整合，CNC是亚洲区域内市场表现较为良好的品牌。
而ANL将是集团内大洋洲内市场的唯一品牌。
达飞集团称，新的组织架构将使集团提供更为专业的服务，并降低成本。
提高降本目标至15亿美元
今年3月份达飞集团在公布2018年业绩时，曾宣布降本目标，目标全年降低12亿美元成本。
达飞集团称，自从这项计划实施以来，集团已经通过调整、优化部分品牌与航线、提高运营效率、降低物流成本、与供应商建立新的合作伙伴关系以及在船上实施创新技术解决方案等方式，节约了2.45亿美元的成本。
未来，达飞集团将采取进一步措施降低管理费用、运输成本，继续强化已经实施的措施。同时将降本目标提升至15亿美元，并通过精简组织、优化航线实现这一目标。
整合CEVA
达飞集团自对基华物流发起收购后，现在已经拥有其99.4%股份。鲁道夫·萨德已经于今年4月9日当选基华物流董事会主席，同时任命APL原首席执行官Nicolas Sartini为该公司首席执行官，并将于6月1日正式上任。
达飞集团将在马赛设立基华物流营运中心，汇集管理团队和支持性职能约200个工作岗位，整合管理团队，并加快基华物流扭亏为盈的步伐。
达飞集团表示，未来将能够通过涵盖整个供应链的综合解决方案满足全球客户的各种物流需求，包括拼箱、空运、采购订单管理、合同物流及清关。
达飞集团还称，将继续密切关注当前的地缘政治紧张局势，油价的波动以及各类因素对全球经济的影响。
其实，达飞集团在完成对基华物流收购后，还推出了多项全新的服务。比如，推出数字生态系统CMA CGM eSolutions，成立冷藏医药事业部Reefer Pharma，并且还订购了5万台Traxens追踪器，扩增智能集装箱供应量。
此外，5月15日，达飞集团与长荣海运、阳明海运等一起加入了马士基等成立的数字化集装箱航运联盟（DCSA）。5月28日，又与地中海航运一起，加入了马士基与IBM联合开发的区块链平台TradeLens，该平台希望通过促进高效、透明、安全的信息交换，以期实现全球供应链的更好合作和信任。
无论是收购基华物流还是大力发展数字化，一切都是为了优化供应链。正如其在公告中所说，将通过已经采取强有力的措施和进行的战略投资，加速转型，强化业绩，调整产品，提供令客户满意的定制化端到端服务。
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本期编辑：文其
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