中国e车网讯：2019年7月8日至2019年7月17日，轨道院设计的南京地铁9号线一期和10号线二期工程轨道系统初步设计陆续通过专家评审。
9号线是主城内部联系河西中部、下关与新庄地区一条重要的局域线，串联大型交通枢纽，对河西新城的发展和下关地区升级改造，强化高强度密集中心地区轨道交通服务有重大意义;
10号线作为东西向的轨道交通干线，跨长江连接浦口新城、主城与南部新城和麒麟地区，创建了南京主城区内外便捷的交通条件，带动沿线发展。
针对这两条线的工程特点，轨道专业采取了一些新技术和新优化，在提高轨道工程施工质量、减少运营养护维修工作量等方面有重要意义。
此外，从南京市生态环境局获悉，南京地铁4号线二期工程环境影响报告已获得批复。
由于该条线路下穿经过长江，为了保护江豚小精灵，批复报告提出，优化施工工艺和方案，尽量使用低振动设备，减少对周围敏感目标的振动影响，减少对保护区鱼类、长江江豚等水生生物的影响。
南京地铁4号线二期工程主要位于江北新区，同时涉及鼓楼区、建邺区，西起珍珠泉站，沿浦乌路、定山大街路走行，依次下穿长江、潜洲、江心洲、夹江，到达南岸后沿草场门大街接入一期的起点站龙江站。线路长约10公里，设站6座，含换乘站2座，全线均采用地下敷设方式，平均站间距1669.1米。
因线路经过多个生态敏感区，4号线二期的环评显得尤为“小心翼翼”。
6月，江苏环保公众网对南京地铁4号线二期工程进行全本公示，根据环评，4号线二期环评工程盾构经过多个生态敏感区，包括下穿夹江饮用水源二级管控区、江浦—浦口饮用水源二级管控区、长江大胜关长吻鮠铜鱼水产种质资源保护区的核心区和南京长江江豚省级自然保护区的缓冲区和实验区等。
环评全本公示中，除了重点关注建设过程中废水、废气、噪声、固废等产生和处置，4号线二期环评的另一大重点则是：生态环境保护。
由于江豚对水质以及震动和噪音非常敏感，一有“风吹草动”，可能就将面临“举家搬迁”。近几年南京规划、建设过江通道建设前，都要征询有关部门关于通道穿越保护区的意见。
全本公示指出，4号线二期工程虽下穿多个生态敏感区，但不进入水域施工，且工程永久性占地及临时占地未进入敏感区，因此施工期和运营期均不会未涉及保护对象实体，对生态敏感区影响较小。
不过，全本公示仍特别列出生态保护措施。要求细化工程施工方案，进一步优化盾构施工工期，避开主要保护对象及重要渔业资源的繁殖期，以降低工程施工对长江江豚以及其他渔业资源繁殖的影响。同时，施工期间每天派专人在施工区及附近水域巡视、瞭望，发现有江豚活动或靠近施工区时，可通过专用声学驱赶设备来阻拦和驱赶长江江豚远离施工区域，并通知施工人员停止施工避让，以降低施工对长江江豚的影响。
批复意见要求，合理布置施工场地、控制作业时间，必要时在周围设立隔声围挡或吸声屏障，高噪声设备应采用隔声罩或隔声屏进行降噪处理。优化施工工艺和方案，尽量使用低振动设备，减少对周围敏感目标的振动影响，减少对保护区鱼类、长江江豚等水生生物的影响，防止噪声、振动影响扰民。
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