9月25日下午16点22分，中国南方航空公司由北京大兴飞往广州白云的CZ3001航班起飞，宣告着大兴机场的正式通航。
除了南航外，国航、东航、厦航、首都航、中联航、河北航等6家航空公司也派出明星机型参与了大兴机场的首航。
从2000年规划修建，到2014年开工建设，再到今日正式投运，大兴机场在全世界的瞩目下“凤凰展翅”，也标志着北京航空运行进入双枢纽时代。
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新世界七大奇迹之一
大兴机场定位为大型国际航空综合交通枢纽，总占地面积4.1万亩，相当于63个天安门，航站楼面积为70万平方米，共计投资800亿元，被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”之一。大兴机场分两期建设，一期建成的4条民航跑道采用“三纵一横”的全向型跑道构型，在国内也是首次。
虽然名为“北京大兴国际机场”，但机场所在地址并不仅仅是在北京市大兴区内，而是横跨两市，位于北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇及河北省廊坊市广阳区之间，大兴机场所能服务的范围远比想象中广。
从北京市来看，大兴机场距离天安门46公里、首都机场67公里、北京城市副中心54公里。此前《首都机场区域经济影响研究报告》曾预测，未来20年，北京新机场累计将为北京市带来超过8.6万亿元的经济贡献，年均提升北京市GDP增长率1-2个百分点，提升南城GDP增长率5-6个百分点。
跳出北京市来看，大兴机场距离廊坊市中心26公里、雄安新区55公里、石家庄机场约200公里、天津滨海机场85公里，可以说，大兴机场正位于京津冀区域的核心。
在未来，通过“五纵两横”的综合交通主干网，京津冀区域之间将实现快速通达，从而加强京津冀城市群之间的交流，促进整个京津冀区域的经济发展。
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航企竞争格局改变
大兴机场的正式投运意味着北京航空运行进入双枢纽时代，也使北京成为上海之后中国第二个面临“一市两场”挑战的城市。
2018年，北京首都国际机场年旅客吞吐量过亿，成为继美国亚特兰大机场后全球第二个年旅客吞吐量过亿的人次的机场，可谓是亚洲最繁忙的机场。破纪录的背后，是首都机场的容量和资源面临严重饱和，无法满足快速增长的需求。
大兴机场的投运则可以对首都机场进行分流，从而缓解首都机场的压力。根据计划，到2021年和2025年，大兴机场年吞吐量将分别达到4500万人次和7200万人次。
分流的同时，北京双机场可能还面临相互竞争。不同于上海双机场，浦东机场定位为国际枢纽，虹桥机场定位为国内枢纽，两者各有分工，而首都机场和大兴机场均定位为大型国际航空枢纽。
民航资深专家綦琦在接受《国际金融报》记者采访时表示，短期来看，首都机场与大兴机场不会产生激烈的竞争，但随着大兴机场航班密度增加，国际航班波打造，在中长期势必会有分流，具体要看北京市场的国际旅客总量扩张情况。
相比机场之间的竞争，航空公司的竞争已经开始。
根据此前大兴机场航空公司基地建设方案规划，东航和南航为大兴机场主基地航空公司，东航集团(东航、上航、中联航等)、南航集团(南航、厦航、河北航、江西航、重庆航等)、首都航等公司将转场投运至北京大兴国际机场运营；国航为北京首都国际机场的主基地航空公司，中航集团(国航、国货航、深航、昆明航等)、海航、大新华航等公司保留在北京首都国际机场运营。
南航此前曾披露，从2019年冬春换季首日(10月27日)起，计划将首批13条航线、28个航班率先转场至大兴机场运行。南航进驻大兴后，将承担北京大兴国际机场40%航空旅客业务量。东航也曾表示，要把大兴机场打造成东航新的核心枢纽机场，形成北京、上海两大枢纽四大机场的运营格局。
在这种规划下，航空公司尤其是三大航之间的竞争格局引人关注。綦琦向记者分析，由于是新机场且距离远，南航整体转场大兴机场后，短期有客源流失情况，中长期或会随着雄安新区逐步发展起来；东航虽保留京沪快线在首都机场，但两场的航线网络协调面临较大难度。三大航在北京市场份额短期会有波动，中长期基本恢复并维持现有比例。
据新华社消息，截至目前，共有66家航空公司意向入驻大兴国际机场。预计2019年冬春航季，大兴国际机场将开通116条航线，覆盖全球112个航点。
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告别南苑机场
随着大兴机场正式通航，南苑机场也完成了自己的使命，正式退出民航舞台。
北京南苑机场创建于1910年，位于北京市丰台区，是中国历史上第一座机场，也是全球超过百年历史的机场之一。
历史资料显示，1913年，南苑航空学院在南苑机场成立，为亚洲首个航校，比日本创办第一所正规航校早了6年。
1984年，中国联航的前身中国航空联运公司成立，在南苑机场运营；2005年，已转为上航旗下子公司的中国联航恢复开航，南苑机场也从军用机场转变为军民两用机场。
今年1月3日，北京市发改委召开新闻发布会，大兴机场建成后，南苑机场会同时关闭，民用航空功能同时转移到大兴机场。
从明日起至10月26日航班换季的这段时间内，大兴机场将由中国联航独家运营。
记者 蔡淑敏
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