作者 | 诗晴
原城南老车道 现已消失
诗情 摄
最近,鲁南高铁接二连三传来好消息,即将开通,临沂终于结束了不通高铁的历史。
然而,翻开一页页史料,沉溺在故纸堆里的小编,赫然发现,临沂铁路史上的,这段往事:
曾经,1959年,临沂成立了铁路建设指挥部。
曾经,临沂的铁路,计划从南向北穿过城区。
曾经,临沂火车站选址解放路西段(今解放路与临西七路附近)。
曾经,临沂被规划为三条铁路的交汇点。
曾经,临沂城南,规划一大片森林公园。
曾经,临沂城东,规划高校密集区,有综合大学、师范学院、体育学院、医学院……
曾经……
你可能还不知道,临沂还有个临沂南站,也曾办理过客运……
你可能更不知道,
城区仅存的,铁路线最美的风景,
于近两年,被破坏殆尽......
01
1958年之前,临沂的确不通铁路。山东省内也仅有胶济铁路、津浦线(天津—南京浦口)两条铁路。
示意图,非标准图
为方便阅读,地图上临沂市边界范围
不纳入划分出去的有关县市,按今日范围
下同
1958年,根据铁道部规划,济南铁路局编制“二五”期间新建10条铁路计划。根据该计划,铁路将修至临沂。但碍于时代条件,计划均未兑现。
1958年11月,铁道部第三勘测设计院完成《临沂至枣庄勘测设计》。该线路西起津浦线(今京沪铁路)薛城,东至张新临沂,线路全长120公里。
1959年9月20日,临沂市成立铁路建设指挥部。
1960年,济南铁路局编制“二五”后三年铁路规划。明确修建津浦、胶济铁路双线,新建博山—新泰,泰安—肥城,新泰—临沂,钢城(颜庄)—沂水四条铁路。后来又规划了临淄—临沂—新沂铁路。
按照当时的规划设计,临沂市境内铁路线布局如下:
按照铁路规划布局,1958年下半年,临沂城的正式规划工作启动,国务院建工部派出指导组,指导临沂城规划工作。
1958年临沂城市规划图
根据该规划,铁路自北向南穿城而过。
临沂车站选址在解放路与陷泥河交汇处南侧,临沂机务段选址盛庄东、白庄西一带,并在罗庄八块石一带,设分支,通向城西(是否通向枣庄,有待考证)。
铁路东至沂河为生活区,在靠近沂河处,设立了大量的大中专院校,堪称今日的高校聚集区(大学城)。主要有综合大学、临沂师范、医学院、体育学院、幼儿师范等。
铁路西为工业区,并设临沂工学院、第一钢铁厂、生建钢铁厂。
未在规划原址建立的
山东省临沂师范学校
摘自《山东省临沂市地名志》
1960下半年,山东省规划院派遣工作组,临沂市政办公室人员配合工作组,对1958年城市规划进行修订,形成1960年城市规划。
1960年临沂城市规划图
根据该规划,铁路依然是南北方向穿城而过。
临沂站选址依然在解放路,并更加靠西。
并在城南、城东结合金雀山、湖台(现罗庄区政府北护台公园)等山系,陷泥河、泥沱湖(现双月湖),鱼梁沟等水系,设立了大量绿地、森林公园。
结合1958年、1960年两侧城市规划,可以设想,如果规划顺利实施,临沂城区现状可能应为下图:
很类似于今吉林省长春市主城区:
但是碍于时代因素,1961年下半年,根据中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,铁路建设相应进行调整。济南铁路局并编制了1964年—1965年调整规划,上述铁路下马。
1962年底,省内除惠民专属地方铁路局,张北铁路局和临沂地区地方铁路指挥部仍保留,其他地区地方铁路局撤销,并入市、专区交通局。
02
此后
因兖石铁路东西向穿过城区
临沂城格局
从此彻底改变……
兖石铁路
城区第一条铁路
兖石铁路 临沂站
摘自《临沂市城建志(资料稿)》
《山东省临沂市地名志》
1977年12月,铁道部计划修建兖州至连云港铁路,并由铁道部第三设计院调查。
1979年,铁道部第三设计院上报初步设计文件。
在此文件未经鉴定前,山东海洋学院教授侯国本三次上书国务院,提出了把铁路终点由连云港变在石臼所,后经中国科学院论证和国务院常务会议讨论研究,采纳此建议。
1979年6月16日,国务院副总理谷牧要求铁道部提出兖州至石臼所的方案。
兖石铁路沂河特大桥
摘自《兖石铁路》
铁道部第十一、十四工程局编辑
1979年9月29日,铁道部第三设计院编制兖石铁路补充方案报铁道部,其中兖州至临沂段采用原设计。
1982年6月,铁道部第三设计院正式交付施工设计文件。
1981年4月1日,铁道兵一师三团在兖州至临沂段先行开工。在4个月时间里完成了0至9公里间19座大中桥、17座涵渠、4公里路基填方30万立方米。
1984年11月,兖石铁路全线铺通。
1984年11月,兖石铁路建成通车
摘自《济南铁路局志》
1984年11月,兖石铁路临沂站内
摘自《济南铁路局志》
兖石铁路修建期间,沂蒙山区人民再次发扬“沂蒙精神”,主动腾出住房3500间,帮助建房11000间,发动民工10万余人,像支援解放战争一样支援铁路建设,真的像是当年报纸写的那样“盼铁路,盼的太久了!”
时任国务院代总理李鹏、副总理万里曾先后到兖石铁路视察工作,李鹏并为铁道兵一师和四师题词:“发扬光荣传统,为中国铁路建设立新功!”
1985年4月,李鹏同志视察兖石铁路
摘自《济南铁路局志》
坪岚铁路
第一条地方铁路
1984年3月,省计划委员会下发文件《关于建设坪上至岚山头铁路支线意见的函》,对修建坪岚铁路作出具体部署。
1984年6月,临沂地区行署任命赵从鹤为坪岚铁路建设办公室主任。
1985年3月1日,省计委副主任宋同文在临沂沂河宾馆召开《坪上至岚山头可行性报告》审查会议。省政府有关部门和临沂市、济南铁路局、铁道部第三设计院等负责同志参加会议。会议确定坪岚铁路为三级铁路,全长35.6公里。
坪岚铁路线铁牛庙站
1985年5月,省计委印发《关于坪上至岚山头地方铁路设计任务书的批复》,要求设计、施工实行招标。7月,招标会议在沂河宾馆召开,济南铁路局勘测设计院中标。
1985年8月,临沂地区行署成立坪岚铁路建设指挥部,行署副专员高广田任指挥。
1986年10月11日,坪岚铁路正式破土动工。
1987年4月1日,工程全面铺开,137座大中小桥涵相继开工。
坪岚铁路建设场景
(作者 未从可考)
1990年4月1日,坪岚铁路拉通典礼在铁牛庙车站举行。省委副书记马忠臣,省府特邀顾问宋一民,临沂市专员王久祜、副专员高广田,日照市委书记王树文、市长王家政等出席典礼仪式。省委副书记马忠臣、坪岚铁路指挥部指挥赵克明讲话。
在此之后
直到胶新铁路、临枣地方铁路修通之前
临沂境内铁路布局如下
并延续10多年之久
03
我们再看看一下这两张图的对比:
个人认为,上述铁路的下马,耽误了临沂城市建设不仅仅20年,在原来革命老区落后的基础上,又落后了30年。
当年的纷纷“下马”是对当时大势的正确应对。但是,是否有个别问题的研判适当,沂州府无力做出判断,也很难考证。
但是令沂州府十分痛心的是,目前铁路一处比较好的风景,深得摄影人喜爱,也于近两年已经被破坏殆尽。
2016年7月的时候,她是这样的:
2018年10月的时候,她是这样的:
你觉得痛心么?
痛心么?
这样最美的风景,只能停留在记忆里。
如果您感兴趣,请移步本号之前发过的文章:
《沂州城南,有条老车道,那是儿时的记忆》
我当时写:
如果尚有余力,就去保护美好的东西。
可是,力量不够,
终于,她消失了。
04
截止目前,临沂境内冠以“临沂”名字的火车站共有四座。分别为:
兖石铁路 临沂站
鲁南高铁 临沂北站
胶新铁路 临沂东站(原临沂北站)
胶新铁路 临沂南站
其中,前三者市民对此非常熟悉,其他微信公众号也多有介绍,不再赘述,今只介绍很多市民不知道的“临沂南站”。
临沂南站,紧靠临沂机场,为胶新铁路上的一个车站,位于河东区东兰墩村附近。曾经办理旅客乘降;不办理行李、包裹托运。不办理货运营业。
地理位置和站场图片如下:
临沂南站
(作者 未从可考)
说明:本组照片系作者N年前收集,因时间久远,照片原拍摄者无从可考,小编搜罗一圈也没找到版权信息,向原作者抱歉。
如照片作者有幸看到本文,请后台联系,本公号将致谢并为您署名!
编后语
唠叨这么多
其实还是心疼临沂的发展
作为革命老区
临沂付出了太多
牺牲了太多
幸甚之至
决策者把鲁南高铁、京沪高铁二线
争取在了临沂
期待不久的将来
临沂
必将凤凰涅槃,展翅飞翔!
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《沂州城南,有条老车道,那是儿时的记忆》
《99%临沂人不知道,沂河桥的故事……》
《沂州府、临沂城池考证》
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