我国的高铁近几年来说发展的速度都是举世瞩目的，甚至很多老外来中国旅游，都会特意来感受一下我国的高铁，在老外的赞叹声中，国人也深深的感受到了自豪。
高铁不仅大大方便了人们的出行，而且其凭借：安全、快速、舒适等特点渐渐成为了人们远距离出行的重要选择。
目前中国建成了世界上里程最大的铁路网，并且中国铁路网创造了世界三个之最：高铁里程最长、铁路网密度最高、成网运营最复杂。当我们看到一列列如脱了缰的野马一样的高速列车驰骋在中华大地上，我想多数人的心里都会深深的为我国的铁路工作者点赞。
虽然目前中国的高铁成就是有目共睹的，但是有一个我们看似非常普通的零件确是要从日本进口的，这个零件很多人日常生活中经常看到，就是——螺母。很多网友觉得不可思议，螺母这东西不说多，全国范围来说，没有几万家生产企业也有几千家生产企业，怎么可能一颗小小的螺母都需要进口呢？
其实不然，高铁在轨道上高速前进的时候，轮子与轨道的摩擦非常大，从而不可避免的会产生震动，如果没有很好的固定措施，那么会对高铁的运行安全产生极大的风险。并且大家都在知道，土壤本身就存在自然降沉的风险，而且本身我国幅员辽阔，全国各地的气候土壤条件都不一样，这就要求固定螺母的要求提出了更高的要求。
那为什么全球那么多的国家高铁建设用的固定螺母一定要用到日本的螺母呢？让我们来看看这家全球唯一可以生产号称永不松动的螺母的企业——日本哈德洛克公司
1974年，哈德洛克公司生产出了Hard Lock螺母，这种螺母当时就号称永不松动，可是因为该螺母比市场上的螺母要贵上30%左右，所以一开始销路一直打不开。彼时，日本政府主导的新干线正在如火如荼的进行中，因为列车的突然提速，所以新干线项目管理组对于相关材料的采购要求也比之前普通的铁路设备采购要求要高。寻寻觅觅中，就知道了哈德洛克公司的Hard Lock螺母，经过验证，完全可以达到日本新干线运用的标准，并且随后大批量采购，有了日本政府采购作为背书，哈德洛克公司的销售局面一下子就打开了，渐渐地世界范围内的很多高铁制造商都来向这家公司采购Hard Lock螺母。
其实Hard Lock螺母的原理非常简单，甚至在哈德洛克的公司官网上面都有详细的图纸PO出来，其原理就是在螺丝与螺母之间切入楔子以稳定其两者结合，而且为了使螺母具备楔子的功能，就是在螺丝钉上面使用凹凸两种形状的螺母，这样就相当于在螺丝与螺母之间形成了卡槽固定。
看似很简单，也有很多的螺母公司在模仿，但是成功者几乎没有，为什么，因为哈德洛克公司在生产螺丝螺母的过程中，会对不同的尺寸以及材质对应不同的偏芯量，而这篇芯量是哈德洛克公司长年累月积累下来的经验数据，就像我们耳熟能详的ABS防抱死系统一样，其实原理并不难，难的是软件上面的参数设定，你如何时开启系统，各种工况路面上的复杂应用，这都需要大量的试验得出的数据，然后根据得到的数据进行产品的功能设定。这也就是哈德洛克公司敢于说：即使把图纸给到你，你也造不出来的底气所在。
在今天的中国，我们在很多领域已经都在奋起直追，但是在细分领域上，我们其实跟发达国家的差距还是有不小的，正视差距，才能有更多的进步，如果有更多的年轻人不去追求所谓的明星，少点浮夸，少点急功近利，我相信在不久的将来，我们会有更多的中国奇迹发生。我们需要的是更多的专研技术的工匠，而不是所谓的歌星明星。
