前些年电动汽车站上风口，有人戏称为大号充电宝装上四个轮子，一句调侃背后反映出当时国产电动汽车匆匆上马的扭曲业态。进入2020年，工信部预计电动汽车市场规突破5000万辆，电动汽车从被吹上天的风口落了地，如今国产电动汽车所面临的，是前有特斯拉后有三蹦子的全面挑战，就像吃鸡手游《绝地求生》规则一样，唯有活到最后才是王者。

打败特斯拉的或许是我国特色三蹦子

电动车的尴尬现状

如果不是因为摇号买不了汽油车，如果不是为了一个新能源的牌子，谁愿意花更多钱去买个体验更差的电动汽车。话音未落，那边传来一群特斯拉车主不忿的质疑声。特斯拉虽好，但国产Model 3补贴后售价超过27万元，它显然不符合大多数中国家庭的消费水平。

贵，可能是电动汽车首要的问题，尤其是特斯拉这样的洋品牌。要看性价比，还得看我们国货精品。只是相比传统燃油车，国产电动汽车性价比仍不高。加之人们对充电续航的焦虑以及对旧车残值的担忧，致使国产电动车在近些年获得长足进步，仍令人望而却步。

谁都知道电动汽车是未来趋势，但是谁也不愿意自己当小白鼠。

被质疑的电动汽车

过去提起电动汽车发展，人们总是会提一句“弯道超车”。事实证明在这条赛道上并没有什么弯道，超车更是无从谈起。反而那些匆匆上马的不成熟产品，和远远滞后的周边配套服务，种种糟糕体验让人们开始质疑：电动汽车是否经济环保？它能否成为未来趋势？

电动车在国内的尴尬生存现状

其实从宏观上来看，我国发展电动汽车意义重大。首先，我国石油资源严重匮乏，锂矿等电池资源较为充裕，有助于摆脱石油依赖；其次，电动车确实更加经济环保，尽管我国仍以火力发电为主，但集中治理比分散排放更容易管控，且夜间波谷充电资源利用率更高。

发展电动汽车的初衷是利国利民，只是这其中的过程会有些艰难。

智能汽车的大机遇

在很多专家学者的眼中，发展电动汽车是我国工业赶超世界先进水平的最后机遇。各国在电动汽车领域起步时间相近，我们在电动汽车上的技术差距要比燃油车上小很多。以电动汽车为突破口，可有效提升我们现代工业自动化水平，进而实现产业升级的重要战略意义。

放眼未来，电动汽车背后所承载的是智能汽车时代的历史性大机遇。以5G、AI、云、大数据为代表的前沿科技将全面灌注到电动汽车上，届时如全自动驾驶等科幻级应用将引爆汽车工业革命。汽车工业是国民经济的支柱产业，而未来智能汽车将成为经济腾飞的新起点。

电动汽车是迈向智能汽车的重要一步，也是最为艰难的一步。

特斯拉三蹦子共舞

回到当下的电动汽车发展，其实我们走的并不太顺。很多品牌模仿特斯拉标榜性能或续航里程，还有人直接把汽油车换个电池就售卖，真正意义上潜心开发民之所需的电动车企业少之又少。这就导致中国电动汽车上有特斯拉压制，下有三蹦子阻截的夹缝求生。

东南亚国家已经把三蹦子玩的出神入化

如果用一句“高不成低不就”来形容曾经的国产电动汽车，似乎更为恰如其分。往高了走，达不到特斯拉的性能和产品力，或者品牌溢价力兜不住昂贵的成本；往低了走，它远远不如小城市满街跑的电动三蹦子来的实惠和方便。而这部分市场，其实才是真实用户所需。

特斯拉和三蹦子的魔幻共舞，其实讲述的是国产电动汽车的尴尬现状。

小型低速大有可为

其实抛开国家发展战略这个大话题不谈，发展电动车更跟我们每个人息息相关。截至2020年6月全国汽车保有量达2.7亿辆，我们加速进入汽车时代，随之而来的便是十分严峻的交通现状。什么样的电动汽车才是中国百姓所需，这是一个值得思考和探讨的问题。

北上广深不能代表全国，更多的中小城市和乡镇因早期城市规划过于集中，市民驾车多以城区内短途为主，且交通严重拥堵和停车难的问题尤为凸显。传统燃油车在这样的应用场景下消耗极大且效率极低，小型低速电动汽车显然更为胜任，只是对应产品开发滞后。

三蹦子虽好但毕竟不合法不安全，取代三蹦子将是国产电动车的发力点。

国产品牌绝地求生

很多人都玩过《绝地求生》这款手机游戏，它的游戏规则十分简单，就是将一群人放在一起互相厮杀，没有什么所谓的正义和邪恶的冲突，只有活到最后的一个或一队人才能成为赢家。如此野蛮粗暴刺激的游戏模式，简直像极了当前的电动汽车市场的生存现状。

小型低速电动车将成为穿梭在城市的精灵

当活下去成为最大的诉求，那么车企就应该认真去想一想用户真正需要的是什么了。事实上在经历了补贴退潮之后，符合用户所需的正向研发小型低速电动汽车越来越多了。续航400公里，售价七八万元，造型新颖时尚，小巧好开好停，这样的电动车，难道它不香么？

燃油车兴起时，奥拓QQ小型车满地跑；电动汽车时代，又要开启新的轮回？

结束语

国产电动车靠政策驱动躺赚红利的好日子早已不在，想要打败特斯拉这样强大的洋对手，我们可能需要的正是像电动三蹦子一样接地气的路子。当然，得要四轮能上牌的。