市传内地网约车平台滴滴出行正与投行洽谈,计划最快今年内在香港进行首次公开发行(IPO),目标估值超过6,000亿港元。消息称,滴滴旗下网约车、单车、代驾及金融业务均已规模化盈利。
事实上,滴滴出行早在2018年便有意上市,寻求620亿美元的估值,但因同年8月出现乘客遇害事件而延后。
滴滴出行于2012年由阿里巴巴(9988)离职的程维创立,经历八年的发展,成为内地网约车龙头。成立以来历经多轮融资,获各路资本加持,据悉今年5月滴滴出行自动驾驶部门完成了逾5亿美元的融资,由软银愿景基金二期领投。
滴滴背后股东众多,且不乏知名投资者,除了软银外,还包括腾讯(0700)、苹果、蚂蚁集团、富士康、招商银行(3968)及中国平安(2318)等。
并快车吞Uber中国
靠着强大的资本输血,滴滴掀起了烧钱大战,一边大力补贴,一边先后收购了快的打车、Uber中国等,迅速占领内地网约市场江山。
随着业务规模不断扩大,滴滴亦将手伸到了海外市场,现时是巴西的99约车、欧洲的Taxify及美国的Uber等的投资者及合作伙伴。海外业务约占滴滴整个网约车业务的两成。
长期烧钱补贴
虽背后资本强大,但滴滴一直在烧钱补贴用户及司机,以此来抢占市场,虽然也从司机收入中提成,比例亦不低(平均25%左右),但出账总是大于入账,公司始终处于失血状态。2019年2月,滴滴创始人及董事长程维在内部信中表示,2012至2018年,公司从未盈利,六年累计亏损390亿元人民币。
直至今年5月,滴滴总裁柳青指出,核心业务已开始录盈利,惟未有透露盈利水平。另有消息透露公司资金水平尚算健康,截至去年底持有净现金达77亿美元(约600亿港元)。
疫情间订单曾跌九成
即便如此,滴滴也有不少隐忧,去年底Talk Aata数据显示,作为内地最大的网约车公司,滴滴过去一年里乘客和司机端APP使用量,分别下降了5%和23%。程维亦表示,网约车2020年的目标是近50%的增长。然而疫情期间,其订单量一度下滑90%。尽管柳青表示订单量已经恢复到疫情爆发前60%到70%的水平,但损失的营收无法弥补。
同时,滴滴在海外大举收购的多个网约车平台,在这次疫情中亦遭受重创。其国际事业部首席运营官仇广宇承认,海外市场短期内或出现两位数下滑。
美团、高德加入战团
另外,内地网约车市场的竞争正日趋激烈,不断有新玩家涌入。据CNNIC的最新数据,国内目前已有140多个共享汽车平台取得了经营权限。除美团(3690)、高德及百度等实力强大的企业加入分一杯羹外,很多造车企业也把网约车当作是解决汽车库存的救命稻草。
面对市场竞争以及实现盈利的压力,滴滴能否守住行业龙头地位?或许上市是解决眼下问题的好办法。
职场经历高低起伏,程维终能成就大业
滴滴创始人程维的创业经历颇为曲折,1983年出生于江西省的一户普通家庭,大学主攻行政管理专业,毕业后却从事保险推销,之后又在一家足疗店做过一段时间的管理人员,但他一直郁郁寡欢,觉得这份工作很是枯燥。
程维的人生转机在2005年,他转投当时的阿里巴巴,在阿里的八年时间里,他从一名普通的销售业务员一路晋升,在担任支付宝B2C事业部副总经理之前,他还曾是阿里B2B部门最年轻的区域经理。
2012年程维离职并创立了小桔科技及网约车软件滴滴打车(滴滴出行的前身)。程维曾称,「在滴滴公司,我们不允许高管自己开车,包括我自己连驾照都没有。因为我们相信,未来滴滴的模式一定是所有人的最佳出行方式,也是社会的最佳资源优化配置方式。」
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