北京商报讯（记者 陶凤 彭慧）高铁、动车票价将在今年底再次迎来新的调整。北京商报记者梳理发现，截至11月3日，已有中国铁路上海局集团公司、成都局集团公司、兰州局集团公司、广州局集团公司、西安局集团公司等多个地方铁路局发布消息，对所属高铁动车组列车执行票价优化调整，总体而言，票价有升有降，部分线路最大折扣可达5.5折。
据上海局集团公司消息，以公布票价为高限， 12月1日起对东南沿海铁路部分动车组列车的执行票价进行优化调整，涉及400多趟列车。
北京商报记者查询发现，部分线路价格有所下调，例如，宁波开往台州的G59次列车目前票价是二等座53元，一等座85元，商务座160元；调价后，二等座50元，一等座81元，商务座152元，分别少了3元、4元和8元。
同时，也有部分线路票价有所上涨。例如，11月30日上海虹桥至厦门北的D3145列车一等座为621元，二等座为388元，但12月1日分别涨至657元和411元，各涨了36元和23元。
而据北京商报记者查询，除上海铁路局下属线路外，多地高铁、动车票价调整呈现互有升降的态势。例如，从宝鸡南开往兰州西的D2665列车二等座票价将从11月30日的123元下调至12月1日的96元，太原南至石家庄的多个早班车次也将下调票价。不过，例如深圳至杭州、南昌至厦门等多数热门线路票价均无下调或出现了一定程度的上涨。
近年来，我国高铁、动车票价曾经历了多次调整。2015年底，国家发改委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，将部分车次票价定价权赋予了铁路运输企业。一年多后，依据上述通知，原中国铁路总公司发布公告，开始在东南沿海高铁实行票价调整机制。
同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章表示，票价调整是铁路市场化改革的尝试，通过价格杠杆调节客流，对铁总（现国家铁路集团）加快市场化步伐、减少亏损改善营收以及提高铁路行业对社会资本的吸引力有积极意义。
铁路部门也指出，票价调整依据市场供求关系和客流规律，以公布票价为最高限价，分季节、分时段、分席别、分区段在限价内实行多档次票价。
今年初，原中国铁路总公司董事长陆东福表示，铁路部门将探索构建灵活可控的高铁票价调整机制，深化“一日一价”、“一车一价”可行性研究并择机试点。中国人民大学教授聂辉华撰文指出，这种灵活的定价方式属于经济学中的“价格歧视”，有助于提高资源配置效率，改善企业经济效益，是铁总（现国家铁路集团）迈向市场化的必由之路。
国铁集团有关负责人表示，将严格依据国家法律法规，指导相关铁路运输企业逐步建立和完善票价体系。同时，将进一步加强对铁路运输企业的监督管理，确保票价调整依法合规。
值得一提的是，近两年来，中国铁路资产的市场化不断推进。今年10月25日晚间，证监会官网首度披露京沪高铁的招股说明书（申报稿），京沪高铁正式迈出A股第一步。
招股书显示，2019年1-9月，京沪高铁营业收入250.02亿元，净利润95.2亿元；2016-2018年，营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元；净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元。
京沪高铁拟发行不超过75.57亿股，占发行后总股本的比例不超过15％，发行后总股本不超过503.77亿股。
如果按照500亿元项目对价募资，将成2010年7月以来最大IPO。以500亿元募资额测算，预计发行价为6.62元/股，发行后摊薄市盈率约26倍，发行后市值（估值）3335亿元，可进入目前A股市值前20。
本文源自北京商报
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